Teher alatt nő a pálma – Opel Combo Life és Cargo menetpróba

Olasz helyett immár francia gyökerekkel rendelkezik az Opel dobozformájú mindenese, s a Berlingo-rokonságból sokat profitál, amit jó pár érdekes extra és egy fontos kitüntetés is jelez. Ennek apropóján kipróbáltuk az öt vagy hét üléssel kapható családi változatot, majd az áruszállító kormánya mögé ültünk. Vajon maradt benne némi emóció a mindent átható praktikum mellett?

Érdekes extra: nyolcsebességes váltó

Ebben a műfajban még egyértelműen a dízelek dominálnak, így a Combóban a francia eredetű 1,5-öst is háromféle teljesítményváltozatban (75, 102 vagy 131 lóerővel) kínálják. Természetesen mind AdBlue adalékon él az Euro 6d-TEMP norma miatt, fogyasztásukat pedig az előírások bonyolult változatásai miatt az új WLTP norma szerint mérve, de régi NEDC-értékre konvertálva adták meg, ez kiviteltől függően 4,0-4,5 l/100 km vegyes használatban.

Alighanem a középső dízel jelenti az arany középutat,

a 75 lóerős kicsit karcsúnak tűnik ekkora tömeghez és homlokfelülethez – de ezt csak tippelni tudjuk. Vezetni ugyanis a csúcsmodellt sikerült, méghozzá a hatos kézi (a gyengébb változatok ötsebességesek!), és a feláras nyolcfokozatú automataváltóval egyaránt. Utóbbi a robotizált szerkezeteknél sokkal ügyesebben és észrevétlenebbül vált, kellemes partner, csak a forgókapcsolós fokozatelőválasztást kell szokni eleinte.

Furcsa összeállítás: automata kivitel (jellegzetes forgókapcsolóval), de mechanikus kézifékkel. Finomabb a váltó, mint duplakuplungos társai Forrás: Opel

Akármilyen is a váltó, a legcombosabb dízel a maga 300 Nm nyomatékával vígan repíti a dobozkát, olykor úgy is érezzük, nem feltétlenül lenne szükség ilyen vehemenciára. Jó ugyan a Grandland X-szel közös francia platform és első futómű, de a magas felépítmény rendesen dől gyorsan vett kanyarban, ezt az autót száguldozás helyett ovijáratnak és családi túrázásra tervezték. Ahhoz viszont szerencsére jó partner hatásos zajszigetelésével és finom rugózásával.

Nehogy komolyan vegyék a terepkapcsolót!

És a benzines? A mindössze 1,2 literes motor elveszettnek tűnhet egy akár hétszemélyes batárban, de a gyakorlat megcáfolta a tézist: egész fürgén viszi a testet, városi és országúti meneteknél teljesen jól használható.

4000-es fordulat felett válik csak zavaróvá háromhengeres orgánuma,

de a turbós gép nyomatékát és a hatos kézi váltó fokozatkiosztását kihasználva semmi szükség szétforgatni. Persze a sokat autózóknak még a dízel jobb választás, és azoknak is, akik hosszú utakat mennek sztrádán.

Dízellel lesz népszerűbb, de a családi Life kivitelek a turbós benzinessel is teljesen élhetőnek tűnnek. Igaz, a háromhengeres orgánum még szokatlan ebben a kategóriában Forrás: Origo

Ennél a 110 lovas, részecskeszűrős benzinmotornál a fenti elv szerint 5,5-5,7 literes fogyasztást ad meg a gyártó, amit nyilván fenntartásokkal illik kezelni, alternatív hajtású Combók pedig egyelőre nincsenek a láthatáron. Létezik viszont Intelligrip kapcsoló látványos terepprogramokkal (homok, sár, hó, stb.), de mielőtt bárki 4x4-rendszert vizionálna, le kell hűtenünk a kedélyeket: mindegyik fronthajtású, csak a kipörgésgátló beavatkozása szabályozható.

Egy fronthajtású divatterepjáróban még csak van némi magyarázata, de itt nem sok értelmét látjuk a szabályozható kipörgésgátlónak. A két legerősebb motorhoz jár a hatos váltó, a többi ötsebességes Forrás: Opel

Három felszereltség elérhető, a belépő Selection (aszimmetrikus, oldalra nyíló csomagtérajtóval), az Enjoy (szebb műszerfal, színre fújt lökhárítók, krómdíszek stb.) és a csúcs Innovation (pluszban még ködlámpa, LED-es nappali fény, panorámatető, nyitható hátsó szélvédő, különálló hátsó ülések).

A benzines alapmodell ára 4 890 000 forint,

igaz, ehhez szégyenszemre külön klímát is kell rendelni, összességében azonban nagyon jó az ár/tér/szolgáltatás aránya, főleg a megmaradt kompakt egyterűekhez képest.

Szia, dobozos!

Természetesen ennél sokkal olcsóbban is elérhető a Combo, ha vállalkozásként a családi Life helyett az áruszállító Life kivitelt rendelik, és visszaigénylik az áfát. A Selection alapkivitelt például néhány alapvető biztonsági extrával és légkondival, 75 lóerős dízelmotorral akciósan már nettó 3,56 milliós forinttól meg lehet vásárolni, városi áruterítésre sokaknak nem is kell feltétlenül ennél több. Luxusra azonban kár számítani, szokás szerint a baloldali tolóajtó is feláras.

Részben fényezetlen műanyagokkal és dísztárcsák nélkül a Cargo alapváltozata. Ez is kapható benzinmotorral Forrás: Origo

A kishaszonjárműből is kétféle hosszúságú rendelhető, a nagyobbik 4,4 köbméteres bendőt és akár 1 tonna terhelhetőséget kínál, adott esetben tehát egy régebbi furgont is ki lehet váltani vele. Pontosan úgy centizék ki a rakteret, hogy

keresztben elnyel két szabványos EUR raklapot,

emelt bemagassággal ugyanakkor itt nem lehet trükközni. Szobafestők, telekommunikációs szerelők kedvéért zsiráftető is kérhető, vagyis egy nyíláson felfelé ki lehet lógatni a létrát.

Ügyes megoldás: csapóajtó az utaskabin felé Forrás: Opel

Hosszabb tárgyak szállítására van egy másik lehetősége is az egyedül dolgozó sofőröknek: kérhető egy csapóajtó a válaszfalra, így az anyósülést a padlóba hajtva biztonságos, zárt helyen utazhat a létra vagy csatornacső. Apropó, térelválasztó: alapáron rács jár, de a kabin jó klímájához és alacsonyabb zajszintjéhez előnyösebb a feláras zárt fal, amibe ablakot is vághatnak.

Kamera helyettesítheti a belső tükröt

Nagy kérdés még persze, hány fős legénység utazhat a fedélzeten. Alapból természetesen egy sofőr és egy kísérő, de kérhető dupla utasülés is (egy évtizede ez még a furgonok kiváltsága volt), ami használaton kívül asztallá alakítható.

Létezik a hosszú Combo duplafülkés, ötszemélyes kivitelben is,

de ez ilyen kombinált kocsik haszonjármű-besorolása nálunk sosem volt igazán egyszerű.

Háromüléses kivitel a bemutatón. A 75 lovas dízelhez nincs start-stop rendszer, a többi motorhoz viszont igen Forrás: Origo

Belső kialakítása érezhetően puritánabb, mint a Life kiviteleké, és összesen négy légzsákra lehet számítani, de a kényelmi és biztonsági extrák közül egész sok átszivárgott a futárok és kertészek világába, beleértve a csúcsdízel automataváltóját is. Sőt, még új opciók is feltűntek, köztük a radaros oldalvédelem, ami megakadályozza, hogy szűk íven fordulva oszlopon vagy virágládán húzza le az ügyetlen sofőr a céges Opel oldalát.

Lehet olyan változatban is kérni, ahol a hátsó ablak helyét belemezelik - abba különösen hasznos lesz majd az e-tükör. A Cargo LED-es helyett egyszerűbb, izzós hátsó lámpát kap Forrás: Origo

Kedvenc újdonságom Surround Rear Vision néven sajnos csak jövőre érkezik. Ez annyiban egészíti ki a tolatókamera megszokott funkcióit, hogy menet közben is folyamatosan

pásztázza a lemezelt Cargo mögötti teret 4-30 méteres távolságban,

vagyis átveszi a belső visszapillantó funkcióját is. Oda is szerelik fel a kijelzőt, ahol a tükör szokott lelógni a szélvédő tetejénél. Talán a bevezetést nem előzi meg olyan jogi hercehurca, mint a külső e-visszapillantók ügyét.

Személyautós világ egy áruszállítóban

Haszonjárműhöz illően felfelé nyíló helyett kétszárnyú, aszimmetrikus ajtón lehet megpakolni a rakteret (bár a személyautós fedél is kérhető), kívül pedig a befalazott oldalablakok mellett az olcsó és kevésbé kényes, fekete lökhárítók, tükörházak, illetve oldalvédő burkolatok jelzik a haszonjármű kivitelt. Kabinjából is elmaradnak persze a színes kárpitok és más csecsebecsék, ugyanakkor akár 15 tárolóhelyet is elszórtak benne a mérőszalagnak, csavarhúzónak, menetlevélnek és társainak.

Csapott aljú kormány és head-up kijelző egy áruszállítóban, ez még kissé szokatlan. Akár a szögletes váltógomb fogása, amiért már kevésbé lelkesedtünk Forrás: Origo

Sajnos csak fotón találkoztam a legviccesebb, a kilométeróra árnyékolójából felnyitható rekesszel,

a kipróbált Cargóban ugyanis plasztiklapos head-up kijelző trónolt a helyén.

Elég szokatlan volt a vetítő, a vezeték nélküli telefontöltő és a sok egyéb extra egy haszonjárműben, bár még jobban csodálkoztam azon, hogy a 130 lovas dízellel kevésbé megy jól, mint ahogy korábban az ötüléses Life kivitel szaladt.

Útitárs a tesztautóban. A rövid Combo Cargo változatba is befér két raklap Forrás: Origo

Aztán benéztem a raktérbe, és megláttam gondosan lekötve a negyedtonnás mesterséges terhelést – így érthetővé vált az is, miért rugózott ilyen finoman úthibákon. Ettől függetlenül komfortja, alacsony zajszintje, illetve ha megfizetik a drágább kiviteleket, akkor dinamizmusa és sok szolgáltatása olyan világot hoz el a szakiknak és futároknak, amit eddig csak irigykedve néztek a többi személyautóban. Hát ezért nyerte el a Combo és két PSA-ikertestvére fölényesen a 2019-es Év kihaszonjárműve díjat.