A legolcsóbb családbarát villanyautó – Smart Forfour EQ teszt
![Smart, Smart teszt, forfour](https://cdn.origo.hu/2023/12/ycivI8FhJep5MVbVRi5jQVAiLXV4sGt7fuceB3fi1FU/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzUxYjZiNDhhN2QzYzRlNTNiZDBmMTg5YzU4NmE1MWM2.webp)
Egy Smart mindig is a városi lét elviselhető könnyűségéről szólt. Első generációja 2,5 méteres hosszával ügyesen egyesítette a mopedautók miniatűr méretét a teljes értékű személyautók dinamikájával. A Mercedes és a Swatch szerelemgyerekének hála az ingázó elővároslakók 1998 óta roboghatnak át az útjukba eső autópályákon, majd a belvárosi dzsungelen és nagy eséllyel parkolhatnak ott, ahol szeretnének. Akár keresztben is (ahol a szabályok engedik).
A nagyvárosi törpeautósok pedig hosszabb utakra is vállalkozhatnak, sztrádán ugyanis 135 km/h-nál jött csak el a leszabályozás, bár nyilván nem utazóautónak tervezték. Nem véletlen hát, hogy
a szubminiből két évtized alatt három generáció, és számos szokatlan mutáció született.
Utóbbiak közös nevezője, hogy mókafaktoruk és használati értékük fordítottan arányos, gondoljunk csak a komplett felsőrészt nélkülöző Crossblade, továbbá a parányi utas- és csomagterű, de vérpezsdítő Roadster verziókra.
Persze a mérleg másik serpenyőjében ott vannak illetve a Mitsubishi Colt, majd a Renault Twingo III. alapjain osztozó négyajtós, négyüléses ForFour „óriások" is, amivel már a családosok is tudnak mit kezdeni. Mindazonáltal az úttörő márka a 2000-es évek közepétől azt is megérezte, hogy úgymond amperszag lesz a jövő kipufogófüstje, s azóta folyamatosan gerjeszti a feszültséget – jó értelemben. Mi pedig tapasztalatból mondhatjuk, hogy villanymotorral egy szappantartó is izgalmassá tehető.
Az első villanyos szárnypróbálgatások 2007-ben kezdődtek Londonban, az ősmodell átalakításával. Két évvel később már az Egyesült Államok, Kanada és Európa néhány nagyvárosában a GreenGo és a MOL Limo jellegű autómegosztó rendszerek flottáját adták az immár a második generációból faragott elektromos Smartok.
2013-ban frissített technikával jött a következő sorozat,
amely magánszemélyek számára is elérhető volt kibérelhető akkumulátorral, s hipp-hopp, el is érkeztünk a mába.
2017 őszén bemutatták a harmadik generációs Smart elektromos változatát, amely a 96 cellából álló és 17,6 kWh-s akkuval, illetve 82 lóerős teljesítményű, 160 newtonméter nyomatékú, háromfázisú szinkronmotorral
elsősorban a mindennapi használhatóságban lépett előre az elődeihez képest.
Akkorát, hogy le is hagyta a hagyományos technikával hajtott Smartokat. Mert a hatótávot kivéve mindent tud, amit azok, csak éppen töredék fenntartási költségből és zéró emisszióval.
Ez utóbbiak ma már komoly szempontok egy autóvásárlásnál, sokan be is áldoznának egy kicsit a kényelemből, beleértve a töltések maceráját is. Ám a Smart ForFour EQ komfortban nemhogy szerényebb, hanem több a hamarosan kifutó, négymillió forinttól induló benzines verzióknál (dízel már rég nincs): az elektromos fűtés másodpercek alatt bemelegíti a négyszemélyes, kisautósan passzentos utasteret, sőt, az első ülések mellett a kormánykerék is fűthető.
A padlólemezbe szerkesztett akkupakk ráadásul tőkesúlyként javítja a karosszériadőlést, extra tömege pedig a rugózási komfortra is jótékonyan hat. A menettulajdonságok mellett a menetteljesítmények is elismerést érdemelnek: 130 km/h a végsebesség és 12,7 a másodperc a 0-100 km/h gyorsulás,
ez a gyakorlatban teljesen élhető járművet eredményez.
Amúgy a vezető két fokozat közül választhat, vagy dinamikusan, vagy spórolósan mehet.
Az Eco mód a takarékosság érdekében visszafog a teljesítményből, de még bőven eleget hagy arra, hogy a ForFour EQ tartsa a tempót a nagyvárosi forgalommal. Ilyenkor a visszatöltés is fokozottabb, meredek lejtőn is lassul a jármű, álló helyzetre fékezni azonban a Leaftől eltérően pedállal kell. Normál üzemben komolyabb autókat is le lehet gyorsulni, ez a beállítás a gyakorlatban azonban olyankor előnyös igazán, amikor hosszan ereszkedünk alá.
A fővárosi Budakeszi úton például az agglomeráció felől befelé mozogva 4-5 plusz kilométer is összegurulható, fordítva persze kb. ugyanennyi le is fogy - szóval türelmes fel-le kocsikázással nem lehet megtankolni. Cserében bármilyen elterjedt 11/22 kW-os
nyilvános töltőre csatlakozva meglepően gyors a folyamat.
Az erősebb, 22 kW-ossal nagyjából fél óra alatt 80 %-ra pumpálható a Smart (a biztonságos 10%-ról indulva), míg a 11 kW-ossal egy mozizás alatt 100 % is elérhető.
Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!