A legolcsóbb családbarát villanyautó – Smart Forfour EQ teszt
![Smart, Smart teszt, forfour](https://cdn.origo.hu/2023/12/ycivI8FhJep5MVbVRi5jQVAiLXV4sGt7fuceB3fi1FU/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzUxYjZiNDhhN2QzYzRlNTNiZDBmMTg5YzU4NmE1MWM2.webp)
És itt jön a további komforttényező: ma már szinte minden bokorban akad ilyen töltő Budapesten, meg országszerte a nagyobb városokban, s a helyzet egyre fokozódik. Az önkormányzatok mellett a benzinkutak, a plázák, valamint a hiper- és szupermarketek is tucatjával telepítik a - zömmel - ingyenes, a háztartási rendszer teljesítményét sokszorosan meghaladó töltőpontokat.
El lehet játszani a gondolattal, hogy a Smart EQ 17,6 kWh akkumulátora (már amennyiben szabad) egy 50 kWh gyorstöltővel egy bő kávészünet alatt telenyomható, ezért okos etapokban tervezve és némi türelemmel olykor vidéki utakat is be lehet vállalni vele. Aki azonban rendszeresen tervez ilyeneket, például nyári balatoni kiruccanásokat, nyilván jobban jár egy Hyundai Kona Electric-kel vagy más modern villanyautóval,
a Smart kapacitása ebben a mezőnyben szerénynek számít.
Ne feledjük persze, hogy a Smart eleve a városi közlekedésre specializálódott, s az elektromos járművei is az urbánus élet megkönnyítése mentén fejlődnek. Inkább ne ugorja át senki az elektromos ForFour árnyékát, hiszen küldetése a másodhegedűs szerepe. Egy átlagautós napi lótás-futására pedig elég: zord téli időjárásban is biztosan elmegy 80 kilométert az összes létező elektromos perifériával együtt, csak ülés- és kormányfűtéssel pedig majdnem 100 km a hatótáv.
82 lovas villanymotorjánál, na meg négyszemélyes, ötajtós, de alig 3,5 méter hosszú karosszériájánál nem is kell feltétlenül több Budapestre, arról nem is beszélve, hogy
a hátsókerék-hajtás miatt a kormányt nagyon alá lehet szedni, így extrém kicsi a fordulókör.
Sőt, egy Győr méretű nagyvárosban, ahol a napi átlagfutás 15-20 km, ugyanakkor töltőpont is sok van, akár prímás is lehet.
Nem csupán akkor, ha a vezető szólózik, mert a Smart „long” egy kvartettel a fedélzeten is elboldogul. Persze nem baj, ha a többségük gyerek, azzal azonban számolni kell, hogy a sivalkodásuk egy néma autóban sokkal jobban hallatszik. Egyedülállóknak persze továbbra is a Fortwo az ideális, hiszen az tényleg dodzsemként fordul és potya parkolóhelyeken is elfér.
Olyankor pénzbedobálással vagy SMS-ekkel sem kell bajlódni, a zöld rendszámmal ugyanis egyre több városban (Budapesten is) ingyen lehet parkolni. Ehhez, illetve benzinesekhez képest a töredékére csökkenő „üzemanyagköltséghez" jön még vásárlásnál a másfél millió forintos állami ártámogatás, ami
a 7,1 milliós alapárat 5,6 millióra csökkenti.
Mérete miatt lehet ezen szörnyülködni, de egy új, garanciális, szinte karbantartásmentes (olajcsere nincs, fékbetétek lassabban kopnak stb.) járgányért havi bontásra vetítve nem is sok, ráadásul nincs nála olcsóbb e-autó a piacon.
Elektromos apróságok
A Forfour EQ konstrukciójához leginkább a szintén farmotoros és ötajtós, de lassan tíz éve gyártott Mitsubishi i-MiEV hasonlít leginkább, ezt állami támogatással 8,09 millió forinttól lehet megvásárolni (francia testvérmodelljei már nem kaphatók). Komfort és helykínálat terén a Volkswagen e-Up a kategória egyik éllovasa, nem véletlenül ezt állítják flottába a hazai közösségi autómegosztók.
Annak, akinek a divatos külső is számít, a Fiat 500e lehet a választása, de ezt nem az olasz gyár építi is forgalmazza, hanem használtan, amerikai importból lehet hozzájutni. Fontos újdonság lesz idén (nálunk is) a Mini Electric bevezetése, míg az egyik legbájosabb újdonság a régi BMW Isettára hajazó, svájci-olasz Microlino lesz. Ez az elektromos mopedautó persze legfeljebb a Fortwo EQ vetélytársa lehet, bár komfort, biztonság és teljesítmény terén jóval szerényebbek az adottságai.