Elektromos autó, ami alig fogyaszt benzint - Honda CR-V Hybrid AWD teszt

cof

A Honda gondolt egy merészet, és a dízelmotor helyett valami egész mást talált ki a takarékosságra vágyó CR-V-vásárlóknak.

Hibrid vagy elektromos?

Tágasságát és kivételes használati értékét már a korábbi tesztünkben is megvillantotta a CR-V, ám akkor a kisturbós benzines kevésbé volt meggyőző a nagy testben. Na de majd most! Az i-MMD névre keresztelt hibrid rendszerrel a Honda nem akarta lemásolni a Toyota vagy a konnektoros hibrid konkurensek megoldásait. Ez a CR-V tulajdonképpen

nem is igazán hibrid, hanem inkább egy hatótávnövelős elektromos autó,

hasonló a működési elv, mint az Opel Ampera esetében.

8,8 másodperc alatt gyorsul 100-ra, de a végsebessége „csak” 180 km/óra Forrás: Honda

A motortérben egy kétliteres, négyhengeres, Atkinson-ciklusban működő szuperhatékony benzinmotor dolgozik. Ezen felül két villanymotor is befért a zsúfolt motortérbe, a lényeg pedig ezek összehangolt működésében rejlik.

A szívó benzinmotor alapvetően nem vesz részt a hajtásban,

helyette az áramtermelés a fő feladata. Az egyik villanymotor generátorként dolgozik (és ő indítja a benzinest is), megtermeli azt az energiát, amelyet aztán a másik villanymotor elhasznál az autó mozgatására. Ez így elsőre talán bonyolultnak hangzik, pedig az igazság az, hogy zseniálisan egyszerű a működési elv.

Nincs váltókar, a menetprogram-választó gombok az NSX-ben is ilyenek. Van eco, elektromos és sportos program is. A váltó hiánya nemcsak a tömeget csökkentette 50 kilóval (a hibrid CR-V még így is 120 kilóval nehezebb a benzinesnél), de a súrlódási veszteségek is mérséklődtek Fotó: Gulyás Péter

Az elektromos hajtásnak megvan az az előnye is, hogy a CR-V

nyomatékosnak érződik, jól gyorsul, és késedelem nélkül reagál a gázpedál lenyomására.

Természetesen tisztán elektromosan is képes haladni, mivel egy kis méretű akkumulátor eltárolja a fel nem használt, illetve a guruláskor és fékezéskor keletkező mozgási energiát (utóbbinál mindkét villanymotor generátorként visszatermel).

Városban nem a benzinmotor hajt

A Honda azt állítja, hogy városban az idő nagyjából felében csak a villanymotor hajt, önállóan. Nos, a teszten kiderült, hogy ez a valóságban is így van. A benzinmotor szinte csak a gyorsítások idejére kapcsolt be, egyébként kizárólag elektromosan haladtunk. Dugóban hosszú percekig némán állunk és gurulunk, ami minden szempontból előnyös.

Így működik a Honda hibrid rendszere Forrás: Honda

Átkapcsolhatunk fixen elektromos módra, de a teljes feltöltött akkumulátorral is csak 2-3 kilométert haladhatunk így, és csak viszonylag lassan, mert az erőteljes gyorsításnál azonnal beindul a benzinmotor is, bár ezt igen halkan, szinte észrevétlenül teszi.

Csupán országúton változik meg a hajtásrend,

75 km/h-s sebességtől a benzinmotor egy kuplung segítségével közvetlenül forgatja a kerekeket 120 km/óráig, mert ekkor még a hatékony tartományban tud dolgozni. A végsebesség egyébként elmarad az 1,5-ös benzinesétől, de a 180 km/óra is elég.

A nagy trükk, hogy a CR-V hajtásrendszere

nem tartalmaz semmilyen sebességváltót,

amivel nemcsak pénzt, súlyt és helyet nyertek, hanem a súrlódási veszteségeket is csökkentették. Nincs sem hagyományos, sem fokozatmentes váltó, csupán egy fix végáttétel. Épp ezért soha nincs rángatás, a CR-V mindig tökéletesen rezgésmentesen, simán jár, mint egy villanyautó (hiszen lényegében az is).

A 145 lóerős benzinest meglehetősen jól elszigetelték az utastértől, így városban közel síri csendben suhanunk, országútra vagy autópályára érve elsősorban a méretes kerekek hangja hallatszik be, de az sem zavaró mértékben. Akár rövid, akár hosszú távon nagyon kellemesen telnek az autóban töltött percek, és a hangulatunk akkor sem romlik el, amikor begurulunk a benzinkútra tankolni, mivel nálunk

a tesztidőszak alatt 5,5 literre jött ki a fogyasztás.

Ez impozáns eredmény ilyen méret és tömeg mellett, egyúttal világossá teszi, hogy a Honda okosan döntött, hogy megszüntette a dízelváltozatot.

Árak, összegezés

Az új CR-V továbbra is a közepes méretű SUV-ok egyik kiváló képviselője. Nagyon tágas utas- és csomagteret (akár hétszemélyes változatban, állami támogatással), kimagaslóan jól sikerült és takarékos hibrid rendszert, praktikus, kényelmes és minőségi kialakítást kínál a vevőknek. Sportosságnak ezúttal nyoma sincs, de nem is hiányzik,

a hibrid rendszer hátrányai a magasabb árban, a kisebb csomagtérben és a nem létező hétüléses kivitelben jelentkeznek.

A CR-V legolcsóbb kivitele listaáron 7,8 millió forint, ez az 1,5 literes, turbós, 173 lóerős benzinmotorral szerelt, kézi váltós, korrekt felszereltségű alapváltozat.

Elsőkerekes hibridet 9,6 millió forinttól kaphatunk,

az összkerekes, legmagasabb felszereltségű (bőrbelső, panorámatető, motoros csomagtér stb.) tesztautó már 13,4 millió forintba kerül. Nem kevés pénz ez, ám a legfőbb konkurense, a Toyota RAV4 is csak 100 ezer forinttal kerül kevesebbe hasonló konfigurációban, és azt se felejtsük el, hogy a benzineshez képest a tankolás kilométerenként kb. 10 forinttal kevesebbe kerül.