Báli ruhában érkezett a Vitara és társai klubjába – Peugeot 2008 1.2 GT Line teszt

A Peugeot legkisebb szabadidő-autója, a 2008-as jóval drágább egy Vitaránál, de aki beleszeret a semmihez nem hasonlítható formájába és belsejébe, meg fogja venni.

Milyen vezetni?

Az 1,2 literes, benzines Puretech turbómotor 100, 130 és 155 lóerővel kapható, de borítékolható, hogy a középsővel lesz a legnépszerűbb. Ilyen dolgozott a tesztautóban is, és nem okozott csalódást: már 2000-es fordulattól jól húzott (a legnagyobb nyomaték 230 Nm), Sport üzemmódban jók voltak a gázreakciói, és ekkor tényleg minden lóerőt érezni lehetett benne, amit ígértek. Normál üzemmódban viszont gyengébbnek érződött, Ecóban pedig legfeljebb 80 lóerősnek tippelné az ember, mintha nem működne a turbója.

Jellegzetes, háromhengeres hangon kerepel, amely nem túl szép, de legalább eléggé elnyomták (Sportban mélyebb tónusra vált, amit nem lehet kikapcsolni), mint ahogy a többi zajforrást is, a széltől a futóművön át a speciálisan erre a típusra fejlesztett Michelin Primacy 4 gumik gördüléséig. A vibrációkat viszont nem tudták eltűntetni, a pontosan kapcsolható kézi váltón és a kormányon is érezhető, hogy eggyel kevesebb henger dolgozik a régi átlagnál.

Ezzel a motorral 9,7 másodperc alatt gyorsul fel a 2008-as 100 km/órára, a végsebessége 202 km/óra, ami egyáltalán nem rossz egy kis motoros, viszonylag nagy autótól, de kiemelkedőnek sem lehet nevezni. A viszonylag jó menetteljesítmények titka a tömeg, ezzel a motorral ugyanis 1,2 tonnát sem nyom a Peugeot, ami kisautós érték. Visszafogott vezetési stílussal,

városban 7, országúton 6 literes fogyasztással lehet járni,

ha valaki dinamikusan vezet, akkor számoljon rá fél litert. Ez nincs túl távol az 5,6 literes gyári WLTP értéktől, odafigyelve talán az is hozható.

Ringó sztár

Ballonos (215/60 R17) gumijaival, hosszú rugóútjaival, viszonylag lágyra hangolt felfüggesztéseivel, a 2008-as franciásan kényelmesen halad át az úthibákon, de a vezetési élményből is maradt benne valami, mivel

az aprócska kormányt tekergetve agilisnak érződik.

Ez azonban inkább érzéki csalódás, mert gyors irányváltáskor billeg a magas és testes karosszéria, az egyszerű, csatolt lengőkaros hátsó futómű pedig kanyarban hajlamos elpattogni az ívről, ha nem tükörsima az aszfalt.

Ez a méret lehet a felső határa a kisautó-technikának, ami azon is érezhető, ahogy az úthibákon a nagy kerekek remegése átterjed a karosszériára. Ettől függetlenül kényelem szempontjából a 2008-as az egyik legjobb kis SUV (18-as kerekekkel sokkal rázósabb), de

vezetési élményben a Ford Puma a Seat Arona, és talán még a Vitara is előtte jár.

A könnyűre hangolt kormányzás a sebesség vagy a kormányszög növelésével kellemes súlyt kap, de visszajelzésekkel ekkor is adós marad.

Összegzés

Az új Peugeot 2008-as három dologban nyújt kiemelkedőt a kategóriájában: a térkínálatban, a dizájnban, és abban, hogy van belőle elektromos változat is. Viszont a többi területen csak egy jó átlagot hoz, ami azonban elég lehet neki a sikerhez, mivel a kis SUV-oknál a vásárlás első számú oka a formaterv szokott lenni, abba pedig tényleg nem lehet belekötni. Kár, hogy drágán adják, bár az is igaz, hogy

kb. annyival nagyobb is a konkurenciánál, amennyivel többe kerül.

Leszámítva persze a Vitarát, de ha pusztán az ár/érték arány alapján vásárolnának az emberek autót, akkor csak Suzukik és Daciák furikáznának a magyar utakon.

Kedvezménnyel megéri az elektromos

A 208/2008 modellcsalád legnagyobb újdonsága (ami a kisebbnek idén Év autója címet ért), hogy benzines, dízel és elektromos hajtással is léteznek. Ráadásul a villanyverziók külseje csak pár apróságban tér el a belső égésű motorral szereltekétől, és ugyanolyan felszereltségi szintekkel kaphatók, vagyis a Peugeot azt hirdeti, hogy az elektromos hajtás ma már teljesen normális. Persze hogy az, de még mindig drága – tehetnénk hozzá. Azonos, GT Line felszereltséggel a 136 lóerős, 320 km hatótávú e-2008 több mint 4 millió forinttal drágább az automata váltós 130 lóerős benzinesnél, és ebben már a félmilliós állami támogatás is benne van. Igaz, a Peugeot is levitte annyira az elektromos alapkivitel árát, hogy az már megkaphassa a 2,5 milliós állami támogatást, így 8,29 millió forintért meg lehet kapni, ami már meggondolandó ajánlat.