Így készült a legdrágább Mercedes

Filczer Balázs a MOME-ről került a Mercedes-Benz németországi dizájnközpontjába, ahol fő munkája, a GLB szabadidő-autó mellett a jelenlegi csúcsmodell, a Mercedes-Maybach S-osztály tervezésébe is bekapcsolódhatott. Interjú.

Mercedes-Benz GLB. Azért szögletes és magas, hogy elférjen benne a hét ülés Forrás: Daimler AG

A GLB formailag jelentősen elkülönül a GLA-tól, pedig azonos alapra, az MFA2 platformra épülnek. Előbbi szögletes, utóbbi gömbölydedebb. Miért van ekkora a különbség a két modell stílusa között?

Ahogy Ön is említi mindkét modell a kompakt szegmensünk tagja.

A GLB azonban egy elődök nélküli model, így szerettük volna megkülönböztetni és új karakterként kezelni.

A Mercedes bővülő SUV kínálatában pedig, fontos, hogy minden modell megőrizze egyéni karakterét. Funkcionális szempontból is mást ajánl a két modell. A GLB a GLA és a GLC között kap helyet, mint a GLS kistestvére. A formatervezés pedig ez esetben is a Mercedes design filozófiája, a "Sensual Purity"szerint történt (érzéki tisztaság). Ez dióhéjban szobrászi felületeket és redukált éleket jelent, így biztosítva, hogy a GLB formailag is a család tagja legyen.

Melyek azok a törvényi előírások, műszaki követelmények, amelyek a legtöbb nehézséget okozták a GLB tervezése során?

Mint minden más új autó tervezésénél vannak kihívások. Az én munkám pedig ezeket a kihívásokat megérteni és a külső megjelenést ezek ellenére is erőssé és meggyőzővé tenni.

Hiába a szuperszámítógépek, az agyagmodell-készítést ma sem lehet megspórolni Forrás: Daimler AG

Mennyiben más egy olyan szabadidő-autót tervezni, amit 5 és 7 üléssel is gyártanak?

Természetesen más. A tetővonal az egyik alapvető eleme annak, hogy egy autó főbb arányait alakítsuk, ezért az extra üléssor egy hozzáadott kihívást jelent. Persze ez nagyban függ az SUV formájától is. A GLB esetében kisebb volt a kihívás, mivel a design támogatta a funkcionalitást is.

Milyen trükkökkel lehet egy magas és szögletes autót áramvonalassá tenni?

Minden Mercedesnél a szélcsatornás tesztelés kulcsfontosságú. Ez inkább tudomány, mint trükk. A befoglaló forma és a részletek is egyaránt fontosak. Ugyan a funkciók egy része az autó alján történik különleges borításokkal, például a hátsó lámpa oldalán található él vagy a nagyobb tetőszpojler is javítja a GLB aerodinamikáját. Egy további funkciót hoznak az opcionálisan rendelhető aero-optimalizált felnik, amelyek más modelljeinkhez is elérhetőek, és hatékonyabban vezetik a kerekek körüli légáramlatokat.

Az elektromos Mercedes EQB-nek csak az orra és a fara más, mint a GLB-nek, egyébként közös alapra épülnek Forrás: Daimler AG

Az GLA-EQA pároshoz hasonlóan a GLB-ből is készül elektromos hajtású EQB változat. Annak a tervezésébe is bevonták önt?

Nem vettem részt az első magyar gyártású villanyautó, az EQB tervezésében, amely egyébként nemrég mutatkozott be a Sanghaji Autószalonon. Az EQB egy újabb erős "statement" a Mercedes portfólióhoz, illetve az elektromos modelleket tömörítő EQ almárkának is. A folyamatosan bővülő EQ családhoz így pedig egy ikonikus elektromos SUV-is érkezett, amelyen kombináljuk az off-road elemeket más futurisztikus elemekkel, mint például az autó elején található "Black-Panel Front", ami a Progressive Luxury filozófiánkat képviseli.

Milyen fajta autót tervezne legszívesebben a Mercedesnek?

Úgy gondolom, hogy a Mercedes-Benz jelenlegi portfoliója egyedülálló. Az A-osztálytól az S-osztályig, és ráadásul ott van a nemrégiben bemutatott EQS is. Ennek pedig tervezőként nagyon izgalmas részese lenni. Ha mégis választanom kellene valamit, egy versenyautó lenne az.

Mercedes-EQ EQS dizájnskicc. nem ragaszkodtak a hagyományos, háromdobozos limuzinformához Forrás: Daimler AG

Mik azok a jegyek, amik nem maradhatnak le egyetlen Mercedesről sem?

Elsősorban a tökéletes arányok. Ez azt jelenti, hogy minden a lehető legjobb helyen van, legyen az a megfelelő méretű kerék, a kabin, de nem hiányozhat a sportos, de mégis elegáns sziluett sem. Ahogy már korábban említettem, ehhez adódik hozzá a Mercedes dizájnfilozófiája, a Sensual Purity. Minden autónk tervezése ennek szellemében zajlik. A tökéletes arányok pedig lehetővé teszik számunkra, hogy az éleket redukáljuk, és ezáltal a tiszta felületek domináljanak. Ezeknek a felületeknek a fény-árnyék játéka ad további szerkezetet a formának. Az AMG GT szobrászi hátsó válla tökéletes példa arra, mennyi figyelmet kapnak ezek a felületek.

Robert Lesnik, külső dizájnért felelős Mercedes főtervező ellenőrzi az AMG-GT vállait Forrás: Daimler AG

Ön szerint miért hagyta el a Mercedes a bordázott hátsó lámpaburát az ezredforduló környékén?

A Mercedes-Benz mindig ismert volt az innovációról. Egy fényszóró, illetve hátsó lámpa esetében is látható, hogy már önmagukban is, technikailag mennyire komplex elemek lettek az idők során. Azóta több követelménynek kell megfelelniük és sokkal fejlettebbek is.

A LED technológia segítségével tervezőként új irányokat is felfedezhetünk, így a dizájn egy nagyon fontos részévé váltak. A GLB erre is jó példa, hiszen a karakteres hátsó lámpája a "Block Designt" kapta, ami az SUV modelljeink egyik ismertetőjegye.

Blokk-stílusú hátsó lámpák a Mercedes-Benz GLB-n Forrás: Daimler AG

Melyik a kedvenc Mercedes modellje az elmúlt 125 évből? Melyik a kedvenc Mercedes modellje az elmúlt 30-10-5 évből? (csak külső forma alapján)

A kedvencem a 300 SL. Időtlen és ikonikus. Mindig öröm körbejárni, ha a Mercedes-Benz Múzeumban járok. Az utolsó 30 évből az SLS-t, az elmúlt 10 évből pedig az utódját az AMG GT-t választanám. Az elmúlt 5 évből a CLS-t.