Ezekre ügyeljen, ha jól akarja felkészíteni autóját a télre

Idei tél első havazása Újpesten 2019 december 2-án

Gyakori az ónos eső és a havazás, éjszaka rendszerint fagy, rosszak a látási viszonyok, lelassult a közlekedés. Kétségtelen, hogy beköszöntött a valódi tél, ami autósnak és járműnek is a legnagyobb kihívást jelenti az évszakok közül. Néhány egyszerű fogással azonban meg lehet előzni a problémákat, összeszedtük, mire érdemes ügyelni.

Bírságolhat a rendőr, ha behavazott autóval indul útnak

Hótakarításra a legjobb eszköz egy hosszúnyelű kefe vagy seprű, a jég eltüntetésére pedig az elmaradhatatlan jégkaparó, amit a bankkártya nem helyettesít. Ma már léteznek praktikus, kefével, kesztyűvel kombinált jégkaparók is Forrás: Walser

Nem elég a lámpák elől és a szélvédő szemünk előtti felületéről eltávolítani a havat, az összes ablakot le kell tisztítani, meg a motorháztetőt és a tetőt is, hogy a menetszél ne fújja le onnan a saját, vagy mögöttünk jövő autó szélvédőjére.

Mit ír elő a KRESZ?

Hóval, jéggel borított autóval útnak indulni nemcsak balesetveszélyes, hanem szabálysértésnek is minősül, a rendőr bírságot szabhat ki érte. A KRESZ szerint, aki a közúti közlekedésben részt vesz, köteles azt úgy tenni, hogy a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse, másokat közlekedésükben indokolatlanul ne akadályozzon, és ne zavarjon. Ha nem takarítottuk le megfelelően a szélvédőnket, és részeseivé válunk egy balesetnek, akkor gondatlanságnak minősülhet a lustaságunk, amit súlyosbító körülményként vesznek figyelembe a hatóságok. Ha pedig a csökkent látótér miatt mi okozunk balesetet, és emiatt valaki nyolc napon túl gyógyuló sérülést szenved, abból büntetőeljárás indulhat.

Fontos, hogy a tetőről is távolítsuk el a havat Fotó: Szabó Gábor - Origo

Nemcsak kívülről, hanem belülről is le kell takarítani az ablakokat, a koszos üveg ugyanis könnyebben párásodik. A kilátást erősen korlátozó jelenséget a klíma használatával a legkönnyebb megakadályozni, ami azért is hasznos, mert ezzel a légkondicionáló gumi alkatrészeit is ápoljuk, ugyanis a csövekben keringő folyadék adja a kenést nekik. Havas-jeges téli éjszakákra célszerű az ablaktörlőt felhajtani és a szélvédőt letakarni, ez nagyban könnyíti a reggeli elindulást. Nemcsak látni, hanem látszani is kell, a lámpák állapotát a tél beköszöntével érdemes újra ellenőrizni, és nemcsak az izzók működését, hanem a burák homályosságát, épségét is.

Melegítsük-e a motort indulás előtt?

Nagyon hasznos extra (főleg szabadban tárolt autóknál) a motor-előmelegítés, illetve állófűtés. A modern autóknál akár telefonos applikációról is bekapcsolható a távolból a jégtelenítés. Persze a legtöbb autós csak álmodik ezekről, így a hideg autóba kénytelen beszállni reggel. Fontos, hogy ilyenkor a motor beindítása előtt nem szabad más fogyasztókat bekapcsolni, hogy azok ne csökkentsék az amúgy is meggyengült akkumulátor teljesítményét.

Hamarabb bemelegszik a motor, ha nem fűtünk azonnal,

mert a hűtővizet rögtön a fűtőradiátoron átáramoltatva nagyobb a kör, vagyis több a hőveszteség.

Forrás: Bolla György

Az alapjáraton ketyegés nem melegít hatékonyan, ráadásul a befecskendezett üzemanyag lecsapódik a hengerfalon és lemossa a kenést adó olajat, ami fokozott kopást okoz. Továbbá ez a módszer rendkívül környezetszennyező, az üzemanyag energiáját nem mozgássá, csak hővé alakítjuk át, jelentős veszteségekkel. Arról nem is beszélve, hogy volt már arra is példa, hogy úgy loptak el járó motorú autót, hogy a tulajdonosa épp a havat takarította róla.

Általánosságban elmondható, hogy egy kevés, álló helyzeti motormelegítés azért nem árt indulás előtt, főleg a turbós és az automataváltós kocsiknak. Ilyenkor a dermedtebb motor- és váltóolajnak van esélye kicsit megmelegedni, bár

az olaj sokkal lassabban melegszik, mint a hűtővíz.

Még nem jelent semmit, ha a vízhőmérséklet eléri a megszokottat, rendszerint ilyenkor még az olajhőmérséklet nem kielégítő. Főleg a kenőolaj típusától függ, hogy mennyi ideig érdemes járatni a motort indulás előtt. Fagypont körüli hőmérsékletnél egy 0W-s, vagy 5W-s viszkozitású olajnak 10 másodperc sem kell, hogy eljusson mindenhová a motorban, de például egy 10-15W-s, sűrűbb olajnál ez az idő már elérheti a fél-egy percet is.

Egy percnél tovább nem érdemes álló helyzetben melegíteni a motort, ráadásul a levegőt is erősen szennyezzük vele Fotó: Szabó Gábor - Origo

Ha rögtön elindulunk, akkor a terhelés hatására gyorsabban melegszik a motor, de ilyenkor óvatosan kell nyomni a gázt.

Főleg a dízeleknél kell vigyázni, mivel a kisebb hőveszteség miatt lassabban melegszenek,

így a motorolaj is később éri el a megfelelő, kb. 90 fokos üzemi hőfokot. Indulás után érdemes fokozatosan növelni a motor terhelését. Eleinte 1000-1500 fordulat között szabad használni, amikor kilendült a hőfokmérő, akkor már 1300-1800 közé is felemelhetjük a fordulatszámot, de csak a teljesen felmelegedett motort szabad a normál tartományban terhelni.

A hidraulikusan változó vezérlésű motorok szelepvezérlés-időzítése alacsony hőmérsékleten nem mindig működik, ezért nem szabad meglepődni azon, hogy másképp húz a motor. Aki kíméletlenül hajtja hidegen a motort, halálra ítéli azt, mert a dermedt olaj nem keni megfelelően. Ráadásul a motortérben és a kipufogórendszerben kicsapódó kondenzvíz sem tud elpárologni, hanem reakcióba lép a dús keverék égéstermékeivel, és savas löttyöt alkotva hígítja a kenőanyagot.

Az akkumulátor is megérzi a hideget

A kapacitás mellett a méretet és a pólusok helyzetét is fontos tudni, ha cserére szorul az akku Bosch

A villanyautósok számára a tél a legnehezebb hónap, mert a fűtési kényszer miatt jóval gyorsabban merül az akkumulátor, és a töltés is lassabban megy. De egy hagyományos, belső égésű motorral szerelt autó akkumulátora ugyanúgy veszít a teljesítményéből a hidegben, csak itt nem az van, hogy gyakrabban kell a töltőre dugni, hanem az, hogy többnyire váratlanul adja fel, jó eséllyel akkor, amikor sietnénk valahová.

Télen az akku amúgy is fokozott igénybevételnek van kitéve,

hiszen az állandóan bekapcsolt fényszóró, az utastér fűtése, a hátsó szélvédő páramentesítése, a ködlámpa használata vagy az éjszakai fagytól ledermedt motor indítása komoly megterhelést jelent számára.

Ha lemerült az akkumulátor, több dolgot tehetünk: vagy feltöltjük magunk, vagy egy másik autóról, esetleg zsebbikáról két kábel segítségével „bebikázzuk", vagy beruházunk egy újba. Ennek is két módja lehet, a legolcsóbb, ha netes tájékozódás után mi magunk megyünk el egy beszerző körútra. Nem elég az akku tetejéről leolvasni a kapacitás értékeket, és tudni, hogy bal vagy jobb pozitívos-e a kialakítása, érdemes le is fotózni, és pontosan lemérni a régit, és csak ezekkel az információkkal megérkezni az akkuboltba. Érdemes tudni, hogy a modern, start-stop rendszerrel ellátott autók speciális, EFB vagy AGM jelzéssel ellátott akkumulátort igényelnek, amelyek jóval drágábbak a hagyományosoknál.