Szeretne a kisember BMW X6-osa lenni - Volkswagen Taigo 1.5 TSI DSG teszt

Divatos SUV kupét eddig főleg a prémiummárkák kínáltak a felső kategóriákban, most azonban a Volkswagen a kis szabadidő-autójából készített egy ilyen karosszériaváltozatot, amely jóval kívánatosabb az alapot adó T-Cross-nál.

Minden felszereltséghez alapáras a 8 colos digitális műszerfal (134 ezerért jobban konfigurálható 10,25 colos is kérhető) és a 8 colos érintőképernyő, előbbi a T-Crosshoz is jár, utóbbi viszont nem, abban a kisebb, 6,5 colos egérmozi az alap. Szintén különbség, hogy a Taigóhoz jár a vezeték nélküli Apple CarPlay és az Android Auto is, valamint a távoli elérést, akár ajtónyitást is biztosító We Connect Plus applikáció használata 3 évig ingyenes, nem csak 1-ig. Szintén széria a 4 db USB-C port, de a vezeték nélküli telefontöltőért már felárat (47 ezer forint) kell fizetni, akárcsak a navigációért (239 ezer forint) és a szép képű tolatókameráért (111 ezer forint).

Amúgy a helykínálatra nem lehet panasz, két 180 centis felnőtt épp elfér egymás mögött, a hátul ülő be tudja csúsztatni lábfejét az első ülés alá.

Jóval magasabban ül a vezető, mint a Polóban,

ami könnyíti a forgalmi szituációk átlátását, valamint a be-és kiszállást. Hátra nem jutott légbeömlő, de két USB-port igen.

Mit tud a technika?

A lemezek alatt az MQB-A0 architektúrát, a Volkswagen bevált kisautó-technikáját találjuk. Aki ismeri ezeket a modelleket, már kitalálhatta, hogy a Taigót is kizárólag 1,0 és 1,5 literes turbós benzinmotorokkal lehet kapni, előbbiek háromhengeresek, 95 vagy 110 lóerősek, utóbbi négyhengeres és 150 lóerős. A tesztelt 1.5 TSI csak hétfokozatú DSG váltóval kapható, míg ez a váltó a 110 lóerős motorhoz kb. 650 ezer forintba kerül. Csak a nagy motor képes részterhelésnél lekapcsolni két hengerét, amivel meglepően jó fogyasztást lehet elérni, nálam az átlag egy hét után 5,8 literre jött ki (a gyári WLTP adat vegyesben 6,1 liter).

Milyen vezetni?

150 lóerő és 250 Nm egy 1,3 tonnás kisautóban már sok mindenre elég,

8,3 másodperc alatt megvan a százas sprint, a végsebesség pedig 212 km/h.

Pár éve még a hot hatch-ek tudtak hasonló számokat produkálni, de a Taigóból hiányzik a sportosság szikrája is, hiába erős a motorja és jelentős a tapadása. Hogy miért? A túlszervózott kormány nem túl direkt és semmi visszajezést nem ad, a motor nem kedveli a pörgetést, a DSG váltó manuális módban is felkapcsol a leszabályozási fordulatszámnál, az egyszerű futómű (passzív lengéscsillapítós, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) hajlamos a billegésre, bólintásra.

Mégsem igazán komortos, mert az alacsony oldalfalú gumikkal szerelt 18 colos felnik miatt a csatornafedeleken, keresztbordákon,

töredezett útfelületen rendesen zötyög

az autó, és a nagy rugózatlan tömegek kellemetlen hatása, a kerekek önálló rázkódása is érezhető. Kisebb felnikkel, magasabb oldalfalú gumikkal valószínűleg sokat javulna a rugózási komfort, de azokkal nem nézne ki ilyen jól az autó.

Árak, értékelés

Ha sportolásra nem is, túrázásra, városi ingázásra jó választás lehet a Taigo, mert a futómű kiszámítható és bőséges tapadást biztosít, a motor finom járású és csendes (nem lehet érezni, amikor kéthengeres üzemre vált, csak a műszerfalon jelenik meg egy felirat), és a hosszú ülőlapú, kemény tömésű ülések hosszú távon is kényelmesek. Izgalmat tehát nem érdemes várni a kupé karosszéria láttán, viszont a használati érték semmivel sem rosszabb, mint a konzervatívabb formájű T-Crossé.

Lehet, hogy csak a bevezető kedvezmény miatt, de a Taigo alapváltozata, a 95 lóerős Life kivitel 8,084 millió forintba kerül listaáron (amiből lejön még 500 ezer forint importőri kedvezmény) , ami mindössze 13 ezer fointtal több az azonos motorizáltságú T-Cross áránál, pedig jobb a felszereltsége. A drágább, jobban felszerelt verziók esetében viszont

a divatosabb kupé karosszéria felára 570-850 ezer forint,

igaz, ezt valamennyire ellensúlyozza az adaptív mátrix LED fényszóró és a fejlettebb infotainment rendszer. A legjobb ár/érték aránya a második felszereltségű (Style), középerős motorral (110 LE) szerelt, hatfokozatú kézi váltós Taigónak van, amit kedvezménnyel 8,87 millió forintért lehet elhozni. Egy hasonlóan felszerelt, izgalmasabb belterű Nissan Juke-ért 9,4 milliót kérnek, egy jobban vezethető 125 lóerős Ford Pumát viszont 8,5 millióért is el lehet hozni, igaz, mindkettő szűkebb a Volkswagennél, és egyik sem mondhatja el magáról, hogy a kupék közé tartozik.