Napfénnyel tölthető hibridtől a kézi váltós villanyautóig: megnéztük a Toyota újdonságait

A Kenshiki (betekintés) fórumon a japán autógyártó több mint 250 európai újságírónak mutatta meg a legújabb fejlesztéseit és modelljeit, valamint a jövőre vonatkozó technológiai stratégiáját és vízióját.

Toyota C-HR Prologue

A Kenshiki fórum egyetlen világpremierje a C-HR 2024-től megvásárolható második generációját előrevetítő tanulmányautó volt, amely megtartotta a kupé-jelleget és a sarkokba kitolt kerekek koncepcióját, de formanyelvében már a Toyota legfrissebb irányzatát képviseli.

Elődjéhez hasonlóan ez lesz a legmerészebb formájú kompakt Toyota,

a dizájn oltárán ezúttal is feláldozták a kilátást hátra és a hátsó oldalablakokat, amik maradtak lőrés-méretűek.

Kifejezetten Európai piac számára tervezték meg a karosszériát a Toyota franciaországi dizájnközpontjában, az ED2-ben, a lemezek alatti technika, beleértve a második generációs TNGA platformot és a kétféle, kétliteres hibrid hajtást, pedig a pletykák szerint az új Priusból származik.

Bár hivatalos műszaki adatok még nincsenek, ha a testvérmodellből indulunk ki, akkor

az öntöltő hibrid variáns vélhetően 193, a konnektoros 223 lóerős lesz, utóbbinál több mint 60 km-es elektromos hatótávra lehet számítani.

Fontos újdonság, hogy nem csak magát az autót, hanem a plug-in változat lítium-ion akkumulátorát is Európában fogják gyártani, a szériaváltozat bemutatkozása 2023 közepére várható, minimálisan módosított karosszériával.

bZ Compact SUV Concept

A Toyota tavaly bejelentett elektromos offenzívája 2023-ben már kézzelfogható lesz, ekkor jelennek majd meg a gyártó első dedikált villanyautójának, a bZ4X-nek a példányai Európa útjain. 2026-ig ezen kívül még öt akkumulátoros elektromos bZ modellt fog bevezetni a Toyota kontinensünkön, a másodikat tanulmány formában már ki is állították a Kenshiki fórumon. A bZ Compact SUV Concept egy 4,54 méter hosszú, vagyis

a bZ4X-nél egy mérettel kisebb, a hibrid C-HR-nél pedig egy mérettel nagyobb

kupé szabadidő-autó, amelynek szériaváltozata valószínűleg bZ3X néven kerül majd forgalomba két éven belül.

Ahogy az új C-HR-t, ezt is az európai dizájnstúdióban tervezték, a két autó rokonsága nyilvánvaló a kalapácsfej-orr, hátul pedig a vízszintes lámpák és az extrém lapos szögben álló szélvédő miatt. Mivel a bZ4X-hez hasonlóan a bZ Compact SUV Concept is az e-TNGA platfomra épül, nem lennénk meglepve, ha az egy-, illetve kétmotoros hajtásláncot, valamint a 71,4 kWh-s lítium-ion akkumulátort is a nagytestvérből kapná meg. Mivel a légellenállása és a tömege is alacsonyabb, mint a 500 km hatótávú bZ4X-nek, messzebbre lesz képes eljutni egy töltéssel, de hivatalos adatok még nincsenek.

A C-HR tanulmánnyal ellentétben a bZ Compact SUV Concept már kidolgozott utastérrel is rendelkezett, igaz, a fizikai gombokat mellőző műszerfal a hajlított kijelzőivel messzebb van a sorozatgyártástól, mint a külső dizájn. Említésre méltó, hogy

a bársonyos tapintású üléskárpitokat növényi alapú és újrahasznosított anyagokból készítették,

és az autóba épített digitális személyi asszisztens a beszéd mellett hang- és vizuális jelzések segítségével is kommunikál az utasokkal. A szögletes, apró kormánykerék arra utal, hogy ehhez az autóhoz is rendelhető lesz a bZ4X világújdonsága, a mechanikus kapcsolat nélküli, elektromos „by wire" kormányzás, aminek áttételezését a forgalmi szituációtól függően állítja be a számítógép.

Lexus Electrified Sport

Az először tavaly év végén megmutatott hipersportautó-koncepcióról korábban csak annyit lehetett tudni, hogy

álló helyzetből 100 km/h-ra 2 másodperc körüli idő alatt gyorsul majd fel,

és a hatótávja egy töltéssel akár a 700 km-t is megközelítheti, amit szilárdtest technológiájú akkumulátor „lehetséges" használatának köszönhet. A Lexus Electrified Sport a 2022 januárjában bemutatott, benzinmotoros Toyota GR GT3 versenyautó-tanulmány alapjaira épül, ami megmagyarázza a hasonló karosszéria-arányokat: a széles, lapos formát és az extrém módon hátratolt utasteret is.

A brüsszeli Európa-premierre a projekt főmérnöke, Watanabe Takashi is elkísérte a tanulmányautót, aki megerősítette, hogy dolgoznak a szériaváltozaton, és további izgalmas információkkal szolgált. Kiderült például, hogy a csapatával

azon dolgozik, hogy kézi váltó is rendelhető legyen

a szériaváltozathoz, mert úgy véli, ezzel jelentősen fokozni lehet az ember-gép interakciót és a vezetési élményt. Persze nem egy hagyományos, mechanikus váltót fognak beépíteni (az növelné a tömeget és a súrlódást), hanem csak egy rövid úton járó váltókart és a hozzá tartozó harmadik pedált, valamint egy fordulatszámmérőt. A hajtás szoftvere gondoskodik majd arról, hogy a sofőrnek tökéletes legyen az illúzió, Watanabe szerint a kipufogógáz szagán kívül mindent sikerült szimulálni – még le is lehet fulladni, ha ügyetlenül kezeli valaki a pedálokat.

2021-ben szabadalommal le is védették az elektromos autók számára kifejlesztett kézi sebességváltót, és meg is építették az UX 300e váltókarral, „kuplungpedállal" és fordulatszámmérővel felszerelt kutatási prototípusát. Ebben a vezetőnek mindent úgy kell csinálnia, mint egy hagyományos, manuális váltós autóban, és még a gyorsuláskor egyre erősödő motorhangot is szimulálják a hangszórókon keresztül.

Watanabe megerősítette, hogy az első-hátsó nyomatékvektorozást megvalósító Direct4 összkerékhajtás és az elektromos „by wire" kormányzás szintén bekerül majd az elektromos hipersportautó szériaváltozatába, amivel új szintre emelik majd a jármű viselkedésének személyre szabhatóságát. Szinte bármilyen első-hátsó, jobb-bal nyomatékelosztás megvalósítható, és a kormányzás áttételezése is szabadon változtatható.