Kompakt kupétól az izomkolosszusig: öt érdekes idei újdonság a BMW-től

Lassan az összes gyártó elkötelezi magát az elektromobilitás mellett, a bajor márkánál is gőzerővel dolgoznak rajta, emellett a múlt és a jövő között hidat képző plug-in hibridekből is egyre többet kínálnak. Ugyanakkor igazi kuriózumnak számított Frank Weber BMW fejlesztési igazgató idei első nyilatkozata: még jó néhány évig a benzineseket és a dízeleket is megtartják, sőt, új, hatékonynak ígért motorgenerációt is terveznek. Lássuk, mi látszik mindebből 2022 frissen érkező modelljeinél!

XM – félelmetes kolosszus, 750 lóerős teljesítménnyel

Sokakat térdre kényszerít a legújabb BMW tanulmányautó, a 2022 végére már szériaváltozatban is gyártásba kerülő XM Concept látványa, amely az európai utakra használhatatlanul nagy X7 méreteit használja, de markáns karakter, igen extravagáns vonalvezetéssel. Motorházteteje domborításától a megvilágított vesékig mindenhol tekintélyt parancsol az éles vonalakkal uralt karosszéria a sportos M almárka első önálló modelljén. Már a 23 colos felniken guruló SUV árnyékától is diónyivá ugrik össze a gyomrunk, és pont ez volt az elvárt hatás a tervezők részéről, ugyanakkor a luxusa is magával ragad.

Plug-in hibrid hajtást kapott, vagyis a 4,4 literes, biturbó V8-as benzines mellé egy izmos villanymotor is besegít, de ne legyenek illúzióink, az M-modellnél a környezetvédelem helyett egyértelműen

a teljesítmény volt a fő szempont: 750 lóerőt és 1000 Nm feletti nyomatékot képes elszabadítani.

Legalábbis akkor, ha a gumik és az aszfalt állapota, illetve a horizont kellő tisztasága is támogatja a padlógázt. Hosszú percek keserves próbálkozásával sem tudjuk megindokolni, miért jobb ez a nehézsúlyú óriás egy 400 Nm-t tudó, közúti forgalomban lévő autónál, de az XM úgysem az észérvekről, hanem az erő- és techdemonstrációról szól, főleg tőlünk keletre fekvő országokban és Amerikában keresve vevőkörét.

A gyári adatok akár 80 kilométerre is elég villanyos hatótávot ígérnek, ha minden csillag állása tökéletes. Hogy szükséges-e az autógyártók egymás túllicitálása a puszta számokkal, illetve felelősségteljes-e többtonnányi éles fegyvert adni bárki kezébe, akinek van elég pénze, már morális kérdés. Garantálható, hogy bármilyen árcédulát akasztanak rá a gyárban, úgy viszik majd, mint a cukrot, a tanulmány antikolt bőrrel, réz-szénszál betétekkel és alumíniummal berendezett utastere a döntött középkonzollal együtt pedig azt sejteti, hogy a szériamodell belseje sem lesz szokványos.

i4 – harcba száll a Tesla Model 3-assal

A chiphiány ellenére 2021 év végén sikeresen gyártásba, idén pedig szalonokba kerülő i4 lényegében a 4-es Gran Coupé elektromos változata, vagyis egy 4785 mm-es hosszúságú limuzin-kupé, ami felnyíló ötödik ajtajával a ferdehátúak praktiumából is sokat hordoz. Fejlesztésekor a mérnökök a menetdinamikai tulajdonságoknak is kiemelt szerepet szántak: „a többi elektromos autóval ellentétben nemcsak egyenesben képes erős lenni, hanem kanyarodni is élmény vele". Valóban biztatóak az alapáras rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók és a hátsó tengelyen használt légrugók.

Emellett mélyen a padlólemezbe süllyesztették a 83,9 kWh kapacitású akkumulátort, így a súlypont 53 milliméterrel lejjebb került az aktuális 3-as sorozathoz képest.

Az alap i4 eDrive40 kivitel 340 lóerős, 5,7 másodperc alatt katapultál 100-ra és akár 577 kilométeres hatótávra is képes,

legalábbis ha ezt a gyorsulást nem kóstolgatjuk. 190 km/h-nál limitálják a végsebességét a 20,6 millió forinttól elérhető modellnek, úgyhogy a német autópályákon aligha lesz a befutó, de nem is erre valók a villanyautók, városi vagy helyközi járatnak viszont beválhat a csinos i4 akár négy felnőttnek is.

Kétmotoros, összkerekes i4 M50 modell jelenti a benzingőzös, pontosabban amperszagú csúcsot. 476 lóerős, de pár pillanatig akár 544 lóerőt is képes kitekerni magából 25 milliótól induló áráért cserébe. Drámai, összesen 795 Nm-es nyomatéka bőven meghaladja a benzines M4 Competition modellekét, e kivitelben széria az adaptív M-futómű, összességében pedig a Teslák ellen is hatásos fegyvert vetnek be a németek. Fontos leszögezni, hogy az i4-esek a G26 kódú modellcsalád alváltozatai, és nem nyugdíjazzák a benzines vagy dízel GranCoupékat, hanem alternatívát kínálnak.

CE 04 - kétkerekű űrsikló zöld rendszámmal

2014-től tavalyig létezett C-Evolution néven elektromos robogója a BMW-nek, kisszériás gyártással. Idén márciustól kapható az utódja, a kinézetében sokkal különlegesebb CE 04. Lemezfelni ilyen menő még sosem volt, épített motor hangulatát idézi a szíj által hajtott hátsó kerekű, kétüléses robogó. Jó mélyre került a vázban a 60,6 Ah-s (8,9 kWh kapacitású) akku, és akár 42 lóerővel garázdálkodhatunk, vagy inkább a gazdálkodhatunk maximum 130 kilométeren keresztül. Ha lemerült, konnektorról 4 óra 20 perc, vagy gyorstöltővel 1 óra 40 perc alatt tudjuk újra menetkésszé tenni.

A tavasztól érkező robogó indulóára 4,5 millió forint, holott a hatótáv miatt rövidebb utakra korlátozódik a felhasználása,

tehát igazi luxusdizájntermék, főleg, hogy házon belül a hagyományos C400X 2,48 milliótól elvihető. Annak fenntartása és tankolása is olcsón megoldható, és hiába kap zöld rendszámot a CE 04, itt nincsenek olyan költségkülönbségek, mint esetleg a benzines és elektromos autók között. Mellette szólhat viszont a jó felszereltség (LED fényszóró, 10,25 colos kijelző, telefonos alkalmazás, tolatófokozat, rögzítőfék stb.) és a tény, hogy A1-jogsikategóriás kivitelben is elérhető.