Kevés új autó jobb vétel ennél a két kompakt Skodánál

Magasabb kategóriákból érkező extrákkal és modernizált külsővel tör borsot a konkurencia orra alá a frissített kompakt páros, a Kamiq és a Scala.

A két modell szélessége azonos, a Kamiq azonban 6 centivel magasabb a klasszikus ötajtósnak tekinthető Scalánál
Fotó: Škoda Auto

Egyre több európai márka küzd felesleges gyártói kapacitásokkal, főleg az elektromos autók terén nem találkozik a kereslet és a kínálat. Ennek az ellentétes példája a Skoda, ahol már egy ideje nagyon érzik, mire mutatkozik valós igény a piacon. A gyártó központi, történelmileg is fontos, 

Mladá Boleslav-i üzeméből ezidáig 670 ezer Scala és Kamiq gördült ki,

 ami azt jelenti, hogy az Octavia mellett a kínálat alappilléreivé váltak.

Megtartotta a kettéosztott fényszórót a Kamiq, de szúrósabb lett a tekintete. A Scala pedig elegánsabbá vált
Fotó: Škoda Auto

A Rapid utódjaként 2018-ban debütált Scala, majd az egy évvel később, a Skoda legkisebb szabadidő-autójaként bemutatkozott Kamiq több régióban is kiemelkedően sikeres, a Kamiq például a legnagyobb példányban eladott Skoda Görögországban, Olaszországban, Portugáliában és Spanyolországban is.

Tíz éve a luxusautóknak volt ilyen fényszórója

Inkább pihentető, mintsem izgalmas a vezetése, a futómű lágy hangolású
Fotó: Škoda Auto

Ami a külső változásokat illeti, egyértelmű, hogy a Scalát sokkal figyelemfelkeltőbbé szerették volna tenni, a fényszórók alakjának megváltoztatásával szúrósabb lett a tekintet és lökhárító vonalvezetése is határozottabb. A Kamiqnál ugyan meghagyták a két részből álló, kombinált fényszórókat, de több apró kis részletet is átszabtak azért, hogy nagyautósabb legyen a kiállása – aki hajlandó áldozni a mátrix-LED fényszórókra, tényleg látványosabb kocsit kap a pénzéért.

Csomagban 596 ezer forint az adaptív Mátrix LED fényszóró felára, igaz, jár hozzá a LED-es hátsó lámpa, esőérzékelős ablaktörlő és elsötétedő tükör is
Fotó: Škoda Auto

Persze a lényeg nem az optika, hanem a technikai előrelépés. Egészen pontosan tíz évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy az Audi A8-asban megjelent, akkor forradalminak számító fényszórótechnika debütáljon a kompakt Skodákban is. Itt nem egyszerűen automata távolsági fényszóró kezelésről van szó: a szembejövőt, vagy akár az út szélén közlekedő gyalogost is képes „körbevilágítani” a lámpa anélkül, hogy bárkit is elvakítanánk.

A fekete díszbetétekkel és 18 colos felnivel feldobott csúcsfelszereltség neve Monte Carlo
Fotó: Škoda Auto

Más szempontból is látszik, hogy az egykoron prémiummodellek kiváltságának számító extrák hogyan szivárognak le az alsóbb kategóriákba. 

Az immáron aktív kormányzásra is képes sávtartó a gyakorlatban jól vizsgázott,

 a németországi menetpróbán az volt a benyomásom, hogy nem tartozik a túlbuzgó segédek közé. De említhetjük a táblafelismerést vagy akár a Crew Protect Assist rendszert – utóbbi egy esetleges baleset bekövetkezése előtti utolsó pillanatokban automatikusan felhúzza az ablakokat és megfeszíti az öveket.

Kis alapterületen sok hely

Egyforma a két modell műszerfala. Ergonómia és kezelhetőség terén igazi mintapéldányok, a minőség is meggyőző
Fotó: Škoda Auto

Bár a Scala és a Kamiq a VW-csoport kisautókhoz igazított MQB A0 platformjára épül, mindkettő felfelé lóg ki a kategóriából. A 4,36 méteres ferdehátúban és a 4,24 méteres szabadidő-autóban is óriási a hely a külméretekhez viszonyítva, az enyhén magas üléspozíció miatt a 

Kamiq a remek körkilátással is jó pontokat szerez. 

A lábaknak jutó hely a második sorban gigászi (főleg a Scalában), a szélesség terén viszont labdába sem rúghatnak egy Golfhoz vagy akár Octaviához képest. A középső hátsó hely szinte csak jelképes, ráadásul a kardánalagútra hajazó vaskos, középső púp kifejezetten helyrabló.

Kényelmesek a hosszú ülőlapú ülések, a Kamiqban magasabban vannak
Fotó: Škoda Auto

Ezzel viszont nagyjából a végére is értünk a kritikának, ugyanis az új Skodák minden szempontból roppant átgondoltak. A 467, illetve 400 literes raktér tágas, emellett minden rekesz kialakítása ötletes, a hűtéssel ellátott indukciós telefontöltőben nagyobb készülékek is elférnek. Az sem mellékes, hogy az első ülések háttámlájára akár tablet-tartót is rendelhet a kuncsaft, illetve hogy külön kis zsebeket helyeztek el okoseszközök tárolásához. És ezúttal sem hiányozhat a felsorolásból a jégkaparó és a gyári esernyő!

A hátsó lábtér mindkét modellben meglepően nagy, viszont a kabin szélessége csak átlagos 
Fotó: Škoda Auto

Manapság egyre fontosabb lehet. hogy az összes USB-aljzat töltési teljesítményét megnövelték, de a kütyümániások értékelni fogják az új, 10 colos központi kijelzőt is, amelyen természetesen az Android Auto és Apple CarPlay is gond nélkül fut vezeték nélkül. Mégis, ami a leginkább bravúros, hogy a több újrahasznosított anyag ellenére sem kelt olcsó benyomást a Scala és Kamiq beltere.

Dízel és hibrid nincs, de a benzinesek is takarékosak

Az 1,5-ös TSI motorral kifejezetten fürge a Kamiq, bár a laposabb Scalától hajszállal elmarad a gyorsulása. A DSG-váltó igyekszik a lehető leggyorsabban felkapcsolni
Fotó: Škoda Auto

Nemcsak a Skoda kínálatában, hanem úgy általánosságban is az utolsó mohikánok közé sorolható a frissített duó, ugyanis nincs plug-in hibrid vagy 48 voltos lágy hibrid a motorkínálatban, igaz, már dízel sem. A palettát az 1,0 literes, háromhengeres TSI és a 

hengerlekapcsolással felvértezett, 1,5-ös,

 150 lóerős TSI benzinesek adják. Az evo2-es jelű, 95, illetve 116 lóerővel elérhető 1,0 literesek esetében 350 barra emelték a befecskendezési nyomást, illetve a benzin-levegő keverék homogénebb mixet képez az új, tízfuratos fúvókák jóvoltából.

Még az 1,5-ös, DSG-s Scala tömege is lehet 1,2 tonna alatti
Fotó: Škoda Auto

A Kamiq 116 lóerős verziójába beülve az első benyomás az volt, hogy nagyon csendes és nincs zavaró vibrációja, de az első, második és harmadik sebességfokozat között a kelleténél szellősebb az áttételezés. A sofőr egy idő után rájön, hogy nem érdemes korán felkapcsolgatni, és nem feltétlenül célszerű a váltásra figyelmeztető jelekre hallgatni. 48 km/óránál már kéri az 5. fokozatot, ami még sík úton, kis terhelés mellett sem ideális a kis háromhengeresnek.

Meglepően fürgék az 1,5-ös motorral

Összkerékhajtás nem rendelhető a Kamiqhoz sem
Fotó: Škoda Auto

A kuplungra és a váltóra is a vajpuha jelző illik leginkább, ehhez képest a DSG-váltóval ellátott 1,5-ös Scala egyenesen sportosnak hatott. Ez a kombináció a dinamika (0-100 km/h: 8,2 s) és a takarékosság (5,4-5,9/100 km) arany középútjának tekinthető, ráadásul hosszú évek alatt eljutottunk odáig, hogy nem lehet megmondani, mikor kapcsol le a négy hengerből kettőt a vezérlés.

Az már más kérdés, hogy a duplakuplungos sebességváltónak árnyoldalai is vannak. Bravúrosan gyorsan kapcsol, de az irányváltások lassúak és az emelkedőn való manőverezésnél hosszan tudja csúsztatni a kuplungot. Ez persze nem von le abból, hogy a gondos zajszigetelés és a komfortos futómű miatt a Scala és a Kamiq meglepően kellemes utazóautóknak bizonyult. Nagy teljesítmény, hiszen mégiscsak két olyan modellről beszélünk, amelyek 

alapára – az akciós importőri kedvezménnyel – mindössze 7,2, illetve 7,7 millió forint.

 A négyhengeres motor felára kb. 950 ezer, a DSG-váltóé pedig 640 ezer forint.

	Skoda Kamiq 1.0 TSI	Skoda Scala 1.5 TSI DSG
Max. teljesítmény	85 kW (116 LE) 5500/perc	110 kW (150 LE) 5000-6000/perc
Max. forgatónyomaték	200 Nm 2000-3500/perc	250 Nm 1500-3500/perc
Hossz./szél./mag/tt	4241/1793/1531/2651 mm	4362/1793/1471/2649 mm
Üres tömeg	1158-1321 kg	1196-1355 kg
Csomagtér	400-1395 l	467-1410 l
Üzemanyagtank	50 l	50 l
Gyorsulás 0-100 km/h	9,7 s	8,2 s
Max. sebesség	196 km/h	220 km/h
Átlagfogyasztás	5,4 l/100 km	5,4 l/100 km