Räikkönen hozta a napot a Ferrarinak, de a Mercedes is örülhet

RAIKKONEN Kimi (fin), Scuderia Ferrari SF71H, action during Formula 1 winter tests 2018 at Barcelona, Spain from March 6 to 9 - Photo DPPI

Kimi Räikkönen az élen tartotta a Ferrarit az utolsó tesztnapon, miközben a Mercedes és a Red Bull változatlanul inkább a hosszabb etapokra koncentrált. Rossz szájízzel fordulhat a szezonra a műszaki hibákba botló McLaren és a Renault, a Sauber pedig Leclerc kicsúszásával veszített értékes órákat a felkészülésből.   

Pénteken véget ért az F1 előszezoni tesztsorozata, a csapatoknak a nyolc nap alatt felhalmozott információmennyiségből kell elvégezniük az utolsó simításokat a két hét múlva, Ausztráliában kezdődő szezon előtt.

A legtöbb istálló láthatóan megpróbálta lekopírozni a tegnapi programot a másik pilótájával, de a kivitelezés nem mindenütt sikerült zökkenőmentesen. A békésen lezajlott csütörtök után a McLarent például ismét foglyul ejtette egy technikai probléma,

Fernando Alonso egy óra eltelte után kénytelen volt félrehúzódni füstölgő, olajat eresztő autójával

– utóbb kiderült, a turbó tört el. A spanyol korábban azt állította, magabiztos, és abban bízott, hogy a teszteken, nem a versenyeken esik szét néhány rendszer, de a wokingiak aligha utazhatnak önbizalommal duzzadva Melbourne-be.

Bár a sorozatos meghibásodásokért nem minden esetben háríthatják a felelősséget a Renault-ra, ironikus, hogy

az előző motorszállítójuk, a Honda az egész előszezonban sebezhetetlen volt a Toro Rossónál.

Alonso pénteken eljutott 93 körig, ám a McLaren a kilométerlista végén kullog a nyolc nap összesítésében.

Ebben a rangsorban az 1040 tesztkört megtett Mercedes fölényesen végzett az élen a Ferrari előtt, de az is igaz, hogy a legjobb köridőket tekintve a maranellóiak villogtak, az utolsó gyakorlási napon is megszerezve az első helyet.

A gyomorbántalmakból felépült Kimi Räikkönen a hiperlágy abroncson majdnem ugyanolyan, 39 ezreddel lassabb eredménnyel (1:18.221) zárt, mint a tegnap új rekordot felállító Sebastian Vettel,

és a sprinteket később versenyszimulációval egészítette ki.

A Mercedes és a Red Bull ellenben főként utóbbit erőltette, a triójuk újabb sikeres virtuális futamokkal tette fel az i-re a pontot a tesztprogramban; szerencséjükre a két korai piros zászlós megszakítás még pont azelőtt történt, hogy belemerültek volna a szimulációba.

Az egyiket a lerobbant McLaren, a másikat Charles Leclerc kicsúszása okozta. „Nagyon elégedett vagyok a tempónkkal, de túl sokat akartam, megcsúsztam és egy kicsit nekimentem a korlátnak.

Buta hiba volt ez ilyen korán, tanulni fogok belőle"

– magyarázta a Sauber pilótája. Némileg talán meglepő, hogy a teszteken a két újonc közül ő, és nem a „pénzes versenyző" megbélyegzésű Szergej Szirotkin akasztotta meg többször csapata felkészülését vezetői hibákkal.

A gyári Renault-nál sem volt fennakadástól mentes a nap: egy váltóhiba késő délutánig kivonta a forgalomból Carlos Sainzot, aki addig csak néhány kört tudott megtenni – és a tervekkel ellentétben később nem adta át a volánt Nico Hülkenbergnek –, aerodinamikai méréseket végezve az új első légterelővel. A csapat számára vigaszt jelenthet, hogy az legalább jól bevált.

„Látjuk, hogy jobb köridőt tesz lehetővé és megfelelő leszorítóerőt termel, szóval jól működik – állította Nick Chester technikai igazgató. – Ez kedvező, hiszen az első szárnyak feladják a leckét a mérnököknek, könnyen bele lehet futni velük korrelációs problémába [eltérésbe a szélcsatornában és a pályán mért adatok között]." A régebben a Jordan technikai igazgatójaként dolgozó Gary Anderson elsősorban

a véglap egyszerűbb kialakítására és a felső elemek közötti változó térközre figyelt fel az új szárnyon.

Az utolsó másfél órában Daniel Ricciardo és Valtteri Bottas átmenetileg egyaránt felkapaszkodott a 2-3. helyig, de a hiperlágy gumin a záró percekben Fernando Alonso és Sainz befurakodott eléjük, Bottast a haasos Romain Grosjean is megelőzte. Lewis Hamilton a délelőtti idejével, a közepes keveréken 11. lett, csak Lance Strollt előzte meg.

A Williams másodéves pilótája egyébként az előzetes beosztás szerint nem is ült volna sokat az autóban, de Robert Kubica önként lemondott a pénteki vezetési lehetőségről, hogy Szirotkint Stroll válthassa délután és minél több kilométert tegyen meg az új idény előtt. Claire Williams méltatta a lengyel hozzáállását.

„Ő állt elő ezzel a kiváló gesztussal. Nem mi kértük meg rá és nem is Lance – mondta. – Különböző okokból kifolyólag a versenyzőink nem tölthettek annyi időt a pályán, mint szerettük volna. Mint tudjuk, Robert hihetetlenül nagylelkű, és mázlisták vagyunk, hogy tisztában van vele, mi a legjobb a csapatnak."

F1 teszt, Barcelona - a 8. nap végeredménye

#	versenyző	csapat	típus	köridő	gumi	kör
1	Kimi Räikkönen	Ferrari	SF71-H	1:17.221	hiperlágy	157
2	Fernando Alonso	McLaren	MCL33	1:17.784	hiperlágy	93
3	Carlos Sainz	Renault	RS18	1:18.092	hiperlágy	45
4	Daniel Ricciardo	Red Bull	RB14	1:18.327	szuperlágy	92
5	Romain Grosjean	Haas	VF-18	1:18.412	ultralágy	181
6	Valtteri Bottas	Mercedes	W09	1:18.825	közepes	104
7	Brendon Hartley	Toro Rosso	STR13	1:18.949	hiperlágy	156
8	Esteban Ocon	Force India	VJM11	1:18.967	hiperlágy	163
9	Charles Leclerc	Sauber	C37	1:19.118	hiperlágy	75
10	Szergej Szirotkin	Williams	FW41	1:19.189	lágy	105
11	Lewis Hamilton	Mercedes	W09	1:19.464	szuperlágy	97
12	Lance Stroll	Williams	FW41	1:19.954	lágy	27

A csapatok által megtett táv

#	csapat	kör	km
1.	Mercedes AMG	201	935,655
2.	Haas F1 Team	181	842,555
3.	Force India	163	758,765
4.	Scuderia Ferrari	157	730,835
5.	Toro Rosso	156	726,180
6.	Williams Racing	132	614,460
7.	McLaren	93	432,915
8.	Red Bull Racing	92	428,260
9.	Sauber F1 Team	75	349,125
10.	Renault	45	209,475