Szilveszterig még bírják az USA autógyárai

Az amerikai autópiac júniusban 15 éves mélypontjára zuhant, a General Motors forgalma 18, a Fordé 28, a Chrysleré 22 százalékkal esett vissza. Az elemzők véleménye megoszlik arról, hogy melyik cég megy először csődbe. A General Motors és a Chrysler van a legnagyobb veszélyben, a Ford még idejében elzálogosította ovális emblémáját.

Az amerikai autóipar válsága több tényezővel magyarázható. Elsősorban a termékszerkezettel vannak bajok, a tengerentúli gyártók benzinfaló autókat készítenek. Eddig ugyanis a tipikus tengerentúli vásárlók SUV-okat (városi terepjárókat) vettek, most azonban sokan elfordulnak e típusoktól a drága gázolaj és benzin miatt.

Bár például a GM is bejelentette, hogy nagyobb hangsúlyt helyez az üzemanyag-takarékos autók gyártására (és előáll a Dél-Koreában gyártott Chevrolet Beattel), az ázsiai gyárak egyelőre versenyelőnyben vannak a kisfogyasztású autók piacán. A Honda, például, az általános amerikai visszaesés ellenére 4 százalékkal növelte eladásait az USA-ban. A Chevrolet Beat nem véletlenül fog konkurálni a rivális Toyota Yarisával és a Honda Fitjével.

A General Motors problémáit fokozza egy speciális részpiac válsága is. Az üzemanyagok drágulása ugyanis különösen súlyosan érinti a járművek bérbeadását, márpedig a GM termelésének 20 százalékát az autókölcsönzők veszik fel. Ez utóbbiak helyzetét jól jellemzi, hogy a piacvezető Avis Group a napokban jelentett be profit warningot, vagyis közölte: a magas benzinár és a visszaeső kereslet miatt csökkenni fog a profitja a tavalyi évhez képest.

Jelzálogválság és üzemanyag-drágulás

Az új autók iránti kereslet Európában 7,8 százalékkal esett vissza májusban, Amerikában pedig 15 éves mélypontra jutott júniusban. Ennek oka, hogy egyszerre hat negatívan a keresletre az üzemanyagok áremelkedése és a pesszimista gazdasági környezet.

A jelzálogválság miatt beszűkültek a cégek finanszírozási lehetőségei, mind a tőkepiacon, mind pedig a bankszférában. A hitelválság a vásárlói oldalon is rombolja a konjunktúrát: a fogyasztói bizalom rendkívül gyenge az USA-ban, hiszen sokak létfeltételei inogtak meg lakásuk elárverezése miatt.

Az üzemanyagok drágulása, az olaj 143-145 dollár körüli ára elsősorban az autóvásárlókat riasztja el, és különösen sújtja a benzinfaló amerikai márkákat. Az amerikai üzemanyagárak ugyan még most is feleakkorák, mint, mondjuk, Angliában, de már idén is 35 százalékkal emelkedtek.

Az acélgyárak bekeményítenek

Nemcsak az értékesítési, hanem a beszerzési piacokkal is meggyűlik mostanában az autógyártók baja. Carlos Ghosn, a Renault már idézett főnöke arról is beszélt nemrégiben, hogy acélvásárlási költségeik egymilliárd euróval fognak emelkedni, aminek egy részét mindenképpen át kell majd hárítaniuk a fogyasztókra.

Az acélárak e jóslat szerint egy éven belül annyival fognak nőni, mint 2006 és 2008 között együttesen. Az autógyártók mostanáig nem hárították tovább a fogyasztókra a drágulást, ez azonban aligha tartható tovább.

A világ egyik legnagyobb acélgyártója, az ArcelorMittal pénzügyi igazgatója, Aditya Mittal is arról beszélt nemrégiben, hogy reméli: az autóipar elfogadja majd a növekvő acélárakat. Az acélipar azért kénytelen emelni az árait, mert a beszerzési költségek drasztikusan nőttek ebben az ágazatban. A vasérc ára például megduplázódott az utóbbi időben, a kokszolható szén pedig háromszorosára drágult, elsősorban az erős kínai kereslet miatt.