Árokban a vezető autógyárak

Rájár a rúd manapság az autógyártókra, amit jól mutatnak a társaságok közelmúltban megjelent negyedéves, rég látott visszaeséseket tartalmazó gyorsjelentései is.

A Ford részvényei a bejelentés után zuhanásnak indultak: az elmúlt nyolc évben nem estek akkorát a a papírok jegyzése, mint július 24-én, amikor a társaság közzétette gyorsjelentését. A árfolyam 15 százalékkal 5,11 dollárra zuhant, azaz 92 centet veszített értékéből. Ez 2000 augusztus harmadika óta a legnagyobb napi esés volt. Ugyanakkor a Ford pénzügyi igazgatója megpróbálta nyugtatni a hangulatot azzal, hogy van elég pénze, meg tudja őrizni fizetőképességét a vállalat. (A cég egyébként 2006-ban jelentős kölcsönöket vett fel, akkor 23,4 milliárd dollárra tett szert, többek között a híres kék ovális Ford-embléma elzálogosításával.)

A jegyzés aztán július 2-án 23 éves mélypontra zuhant, és csupán 4,36 dollárt értek a részvények. Idén a legjobban május elsején álltak a cég papírjai, amelyekért akkor még 8,48 dollárt fizettek. Az akkori emelkedést az váltotta ki, hogy 100 millió dollár első negyedévi profitról számolt be az autógyár, amelybe befektetett az amerikai szerencsejátékiparból kiemelkedett Kirk Kerkorian, aki korábban több más autógyár részvényese is volt. Kerkorian a Bloomberg július végi információi szerint 6,5 százalékot birtokol a Fordban.

A többi autógyártó részvényeinek értékeltségén is jól látszik az ágazat nehéz helyzete. A General Motors jegyzése az év elején 24-25 dollár volt, szemben a mostani 10 dollárral, vagyis a papír közel 60 százalékot veszített értékéből. Kevésbé járt rosszul a Toyota, a cég New York-i börzén forgó papírja az év elejéhez képest 15 százalékkal gyengült. A Ford árfolyama ezzel párhuzamosan, tehát január óta több mint 20 százalékkal értékelődött le, manapság valamivel 5 dollár felett jár a jegyzés.

Európai körkép

Az európai autópiac helyzetről ad képet az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) legutóbbi jelentése, amely szerint az idei év első öt hónapjában 8,322 millió új személygépkocsit helyeztek forgalomba, ami 2 százalékkal marad el a bázisidőszaktól, a júniusban regisztrált 1,427 millió új autó viszont közel 8 százalékos visszaesést jelentett.

Az öreg kontinens összesített autópiacát a Volkswagen vezeti, a német autógyártó modelljeiből az egy évvel korábbinál 2 százalékkal kevesebb, 1,6 millió darab talált gazdára, ami közel 20 százalékos részesedést jelent. A második a Peugeot és a Citroen márkákat magában foglaló francia PSA konszern, amely összesen 1,078 millió gépkocsit tudott értékesíteni öt hónap alatt. Ez az előző év azonos időszakához képest 4,3 százalékos visszaesésnek felel meg, az európai autópiacon pedig 13 százalékos részt jelent.

Az ACEA statisztikája szerint a General Motors 6,3, a Ford pedig 2,9 százalékos visszaesést volt kénytelen elkönyvelni Európában, a Toyotákból pedig 12,3 százalékkal kevesebb talált gazdára. A két amerikai gyártó piaci része egyaránt 9,9 százalékos volt, a japán cég 444 ezres eladása 5,3 százalékos szeletet jelent az európai tortából, ami viszonyleg jelentős csökkenést tükröz az egy évvel korábbi 6 százalékos részesedéshez képest.

A BMW sem állja a sarat

Az elmúlt időszakban elhangzottak olyan vélemények, amelyek szerint a luxusipart nem vagy csak mérsékeltebben érinti a részvénypiacokat lejtőre kényszerítő hitelpiaci válság. Ennek ellentmondani látszik, hogy a világ egyik vezető prémiumkategóriás autókat gyártó cége, a BMW az ágazat többi szereplőjéhez hasonlóan gyenge teljesítményt nyújtott az év második negyedében.

A bajorországi központú cég közölte, hogy a szóban forgó három hónapos időszakban mindössze 507 millió euró nyereséget termelt. Ez egyrészt 33 százalékos visszaesés a bázisidőszakhoz képest, s jóval elmarad a 703 millió euró profitot valószínűsítő piaci várakozásoktól. A drasztikus profitcsökkenés magyarázataként a BMW vezetése a többi autógyártó által is hangoztatott tényezőket sorolta, miszerint a gyenge negyedév egyebek mellett az amerikai eladások visszaesése mellett a rendkívül magas nyersanyagárakkal, ezen belül a drága olajjal és acéllal hozható összefüggésbe.

A kedvezőtlen iparági környezet miatt a BMW jelezte, hogy várhatóan nem tudja teljesíteni az idei évre kitűzött 3,78 milliárd eurós profittervét. A cég előrejelzésként annyit közölt, hogy az adózás előtti margin legalább 4 százalékos lesz a 2008-as esztendőben.