Renault: Reménytelen változtatni a motorhangon
![Forma-1, Fernando Alonso, Daniel Ricciard, Red Bull, Ferrari, Malajziai Nagydíj](https://cdn.origo.hu/2024/02/hsPpYhsklC7cNqsmo-8bmJFxudRjClXUsblTpoWKkOo/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50L2NjODZhMTcyNTkxZTQwYmQ4ZjZmZjU1NWE3NDQxNGYx.webp)
Az új motorok hangja, és különösen a túl alacsonynak tartott hangereje már a melbourne-i idénynyitón heves vitát indított el, melynek során a címvédő Sebastian Vettel is keményen kritizálta a változásokat, az FIA-elnök Jean Todt pedig azt ígérte, ha a közönség hosszú távon elégedetlen marad az akusztikai élménnyel, megpróbálnak tenni valamit a javításáért.
A Renault sportprogramját a pálya mellől irányító Rémi Taffin azonban figyelmeztetett, hogy ezzel kapcsolatban felesleges hamis reményeket táplálni, a motorok hangereje ugyanis érdemben nem növelhető, mivel közvetlenül a technikai paramétereikből adódik.
„Két tényező befolyásolja. Az első a percenkénti fordulatszám: a tavalyi 18 ezerről az idén úgy 12 ezerre esett vissza" – mutatott rá az Autosportnak nyilatkozva. „Fontos megjegyezni, hogy a szabályok 15 ezres maximumot tesznek lehetővé, de az üzemanyag átfolyási sebességének korlátozása miatt a Ferrari, a Mercedes és a Renault motorja is inkább csak 12 ezerig pörög, sőt az egyenesek végén 10-11 ezres érték is elképzelhető."
„Ez már nagyon jelentős eltérés a tavalyi 18 ezerhez képest. A lelátók közelében valószínűleg nem forognak 10 ezernél többet a motorok. A másik tényező a turbó. Ha valamit a kipufogógáz útjába helyezünk, az olyan, mintha valakinek párnát tennénk az arcára. Hangtompítóként működik."
Taffin hozzátette, hogy a kipufogó tuningjával sem lehet lényegesen jobb hatást elérni. „Ha más hangot akarunk, akkor emelni kell a fordulatszámot, ennek azonban önmagában nem lenne értelme, mert a benzin átfolyási sebességét is növelni kellene hozzá. Csakhogy ezzel romlana az energiahatékonyság" – magyarázta.
„A leömlő geometriájának átalakításával sem tehetünk semmit, hiszen a turbina miatt mindkét hengersor kipufogója ugyanabban a csőben végződik, úgyhogy ez van."
Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!
Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!