A Mercedes korábbi F1-es csapatfőnökéhez, Ross Brawnhoz hasonlóan Adrian Newey, a Red Bull főtervezője is úgy véli, át kellene gondolni az F1-ben az erőforrások szerepét. Newey korábban is bírálta a jelenlegi motorszabályt, ami a 2014 és 2016 között túlzottan nagy jelentőséget tulajdonított az erőforrásoknak a karosszéria ellenében.
Newey ideiglenesen a háttérbe is vonult, az elmúlt években kevésbé vette ki a részét az F1-es Red Bull megtervezéséből, inkább az Aston Martin részére készített félig utcai, félig versenyautót, a hamarosan gyártásba kerülő AM-RB 001-et. A 2017-es autó előkészületeibe a hírek szerint jobban belefolyt, de kérdés, hogy az F1 permanensen vissza tudja-e csábítani őt.
„A személyes véleményem a motorokkal kapcsolatban vitákat fog szítani, de szerintem az egész egy lufi, amit néhány autógyártó ki akar emelni, mert szerintük javítja az utcai autóikat. Ha ez így lenne, akkor ezeknek a gyártóknak legkésőbb 5 éven belül látványos előnyre kellene szert tenniük az ellenfeleikhez képest az autóipari szektorban” – nyilatkozta Newey a Sky-nak.
Valamiért azt gyanítom, hogy nem ez lesz a helyzet, ami alátámasztja, hogy ez egy marketing buborék.”
Newey kijelentette, teljesen ellenzi a Liberty Media által javasolt költségplafont – amit a Ferrari is megvalósíthatatlannak tart -, szerinte inkább olyan szabályokat kellene írni, amelyek nem költekezésre ösztönzik a csapatokat.
„Az F1 technikai erődemonstráció az autógyártóknak, például a motorok terén vagy látványosság, ami az emberről és a gépről szól? – tette fel a kérdést, amit Brawn is nemrég feszegetett. „Ezt mindenki másként látja. Szerintem ennek a versenyzők csatájának kellene lenni, kiegészülve a mérnökök kreativitásával. Nem szabad, hogy csupán a (dologi) erőforrásokra korlátozódjon a küzdelem, ami a mérnökök oldalán kezdett így alakulni.”
Simán ki lehetne találni olyan szabályokat, amelyek jobban jutalmazzák a kreativitást, mint azt, hogy egy csapatnak hány embere van.
A költségplafont nehéz lenne bevezetni, de az aerodinamikai fejlesztések által vezérelt karosszériás részlegeknél be lehetne vezetni megszorításokat. Sokkal keményebben is korlátozhatnánk a kutatásokat, talán az egész szélcsatornát elvethetnénk, visszfoghatnánk a CFD futtatásokat, és akkor nem kellene ennyi mérnök sem.”
Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!
