Vettel csőre töltött, már csak célba kell találnia a Hungaroringen

Nem csak egy mért körön, hanem a versenyszimuláción is meggyőzően ment, egyelőre a Red Bull sem tűnik igazán veszélyesnek rá. A Mercedes aggodalma valósággá vált, a Magyar Nagydíjon csak bottal ütik két vetélytársuk nyomát.

Az F1-es csapatok varázsgömbje sokszor bekrepál, amikor egy adott versenyen várható erőviszonyokról kellene eredményeket adnia, elég csak arra gondolni, hogy a Ferrari a közelmúltban két, a közvélemény szerint a Mercedesnek kedvező pályán – Montrealban és Silverstone-ban – is győzelmet aratott.

Egyelőre viszont úgy tűnik, hogy a Hungaroringgel kapcsolatban nem tévednek az előzetes jóslatok: pénteken a Ferrari és a Red Bull vitte a prímet, a Mercedes pedig tisztes távolból követi őket, amely előre magyarázkodott, és kijelentette, hogy a hosszú tengelytávú autójuknak valószínűleg idén sem fog ízleni a többnyire lassú, kanyargós vonalvezetés. A dominanciájuk kezdetét jelentő 2014-es szezon óta négy futamot rendeztek itt, de csupán egyszer lett övék a győzelem (2016-ban), pedig Lewis Hamilton kifejezetten szereti és érzi ezt a pályát.

Az első edzésnap alapján jókora ugrásra és/vagy mázlira lesz szükségük, hogy legyőzzék a Ferrarit és a Red Bullt, mert mind az időmérős sprinteken, mind a versenyszimulációkon kikaptak tőlük.

Előbbin főleg azzal szenvedtek, hogy a kör végére elfogyasztották a legpuhább gumit hátul a forró, bőven 40+ Celsius fokos aszfalton; ez a probléma Bahreinben és Monacóban is előjött náluk, ahol szintén a hátsó abroncsokat érte a legnagyobb terhelés.

Sebastian Vettel ellenben ha csak kicsivel is, de jobb időt ért el Max Verstappennél (valamint Daniel Ricciardónál és Kimi Räikkönennél), így ha megtartja ezt a formát szombatra és vasárnapra, a kedvenc módján masírozhat a dobogó tetejére: az élről indulva elszakadni az üldözőktől a futam elején, majd a távolságot kontrollálva nyerni.

A hosszú etapokból az alábbi tanulságokat lehet levonni:

• A virtuális verseny első 6 köréből 5-ben Vettel volt a leggyorsabb az ultralágy gumin, különösen a nyitány, az 1:21.192 volt lenyűgöző, és az első 7 értékelhető kör átlagában is ő volt a legjobb. Az előző három Magyar Nagydíjból kettőt megnyert, jó esélye van a mérleg 4/3-ra javítására, de visszafogottan nyilatkozott. "Szerintem nagyon szoros az állás" – vélte, megemlítve, hogy szerinte a Mercedes lemaradása sem akkora, mint ahogy látszik.

A három élcsapat versenyzőinek köridői a versenyszimuláción az ultralágy gumin Forrás: Gerse József (GPhírek)

• Kiemelendő az etapjában, hogy 20 körös volt (a bokszba be- és kivezető körökkel együtt), a Mercedesekénél 6-tal, a Red Bullokénál 7-tel hosszabb. A rövid és szűk Hungaroringen az átlagosnál jobban megbolygatja a köridőket a forgalom, így Vettelnél is megfigyelhetők kilengések a grafikonon, de az etap közepén képes volt visszatérni az 1:22-es tartományba, sőt, a legvégén 1:22.0-ra gyorsult; e szerint a gumikopással sem gyűlt meg nagyon a baja. Összehasonlításképp: Hamilton és Valtteri Bottas 1:23 környéki, Verstappen 1:22.4-es, Ricciardo 1:21.6-os idővel tért be a bokszba, bár természetesen elképzelhető, hogy ha későbbre halasztják a kerékcserét, ők is gyorsultak volna.

• A forgalomtól kusza vonalak miatt nehéz átlátni a helyzetet a Mercedes-Red Bull viszonylatban, de úgy néz ki, Bottas és Hamilton elgyengült néhány kör után a gumikopás miatt, az etap előrehaladtával Ricciardo és Verstappen jobb lett náluk. "Túlmelegednek a hátsó gumik, az a legfőbb gond, hogy vigyázzunk rájuk" – ismerte el Hamilton.

A meleg és a vonalvezetés az egymást szorosan követő kanyarokkal megnehezíti a helyzetet, mert nincs ideje visszahűlni az abroncsoknak.

• Ez persze sovány vigasz a Red Bullnak és a hajukra kenhetik a jobb körátlagokat, ha az időmérőn nem tudnak az Ezüstnyilak előtt végezni, hiszen a Hungaroring hírhedt az előzés nehézségéről, amit a motorhátrányuk csak tetéz. Verstappen szerint nincs sok esélyük a pole-ra, míg Ricciardo úgy gondolja, "az első három hely valamelyikéről indulva nyerhetnek, ha övék a leggyorsabb autó." A labda a Mercedes térfelén pattog, hogy mit hoznak ki a helyzetből, el tudják-e választani a rajtrácson a Ferrarit és a Red Bullt, esetleg még nagyobb meglepetést okozva meg is előzik mindkét istállót.

• Talán mentőövet dob nekik a körülmények változása az időmérőre: Bottas felhívta rá a figyelmet, hogy szombatra várhatóan megfordul a szélirány péntekhez képest, de a Mercedesnek igazán az segíthet, ha megérkezik az eső – szombaton kora délutánra erre továbbra is bőven van sansz.

  Az FIA már engedélyezett is mindegyik autóhoz egy plusz garnitúra intermediate gumit a harmadik edzésre és az időmérőre, hátha szükség lesz rá.

  Vasárnap azonban akár még forróbb lehet az aszfalt, mint pénteken volt.

• Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója Hamiltonhoz hasonlóan kiemelte a hátsó gumik menedzselésének fontosságát. "Az aszfalt nagyon forró volt, nagyon sötét és nagyon sima is. A tapadás szintje jó, de a pilóták csúszkálnak kissé, és ezért a hátsó gumik felülete túlmelegszik – mondta egy sajtóbeszélgetésen, amelyen a GPhírek is részt vett. – A bal hátsó abroncsoknál tapasztaltunk nagyon enyhe hólyagosodást, de a mai etapok hossza természetesen nem volt akkora, mint a futamon lesznek. Ez egy apró jel a csapatoknak, hogy oda kell figyelniük."
• Vettel nem csak az ultralágy keveréken, a lágyon is magabiztosan ment. Következetesen szállította az 1:20-as időket rajta (összesen hatot), ami Bottasnak a saját etapjában csak négyszer, Ricciardónak kétszer, Hamiltonnak egyszer, Verstappennek meg egyszer sem sikerült. Mondani sem kell, hogy a legjobb időt ezen a típuson is ő futotta, az 1:20.342-höz csak Hamilton tudott fél másodpercen belül kerülni (1:20.466). Räikkönen a közepes abroncson teljesítette a versenyszimulációja második részét.

• 

  A csapatok ultralágy gumin elért körátlagai a versenyszimuláción, a jobb átlagú versenyző és az első 7 értékelhető kör alapján Forrás: Gerse József (GPhírek)

• A Pirelli az ultralágy és a lágy keverék között a vártnál 1-2 tizeddel nagyobb, körönként 0,8-0,9 másodperces különbséget tapasztalt, a lágy és a közepes között 0,6-ot.

A lágy és a közepes esetében nem mutatkozott hólyagosodás, utóbbi konzervatív választás, nagyon enyhe, szinte nulla kopással. A lágy valahol félúton van

• – nyilatkozta Isola. – A csapatok gumiválasztása alapján azt gondolom, hogy a csapatok azon törik a fejüket, hogyan használják a lágyat és az ultralágyat a lehető legjobban."
• Lehetségesnek tartja, hogy lesz olyan élcsapat, amely az ultralágyakat megpróbálja mellőzni a futamon azáltal, hogy a Q2-ből a skálán két fokkal keményebb keveréken próbálja meg továbbjuttatni egy vagy két pilótáját. "Nem zárhatjuk ki, hogy holnap valaki megpróbál a lággyal kvalifikálni [a Q2-ben], mert ez még mindig egy eshetőség. A lágy ilyen körülmények között jobban működik. Ha megnézzük a lehetséges stratégiákat, azt mondhatom, hogy az egy és a két kiállás eléggé egyformának tűnik a teljes versenyidő tekintetében" – felelte kérdésünkre Isola.
• A középmezőnyben egy mért körön Romain Grosjean, a hosszú etapokon Kevin Magnussen révén a Haas vitte a prímet kicsivel megelőzve a Renault-t, ami azért meglepetés, mert a lassú kanyarok tömkelege papíron utóbbi autójának kedvez. Nico Hülkenberg sok időt vesztett azzal, hogy a kocsija megállt délelőtt, az akkumulátor cseréje délutánra is áthúzódott, a csapat pedig felfüggesztve 10 ezer dolláros pénzbüntetést kapott amiatt, hogy véletlenül megcserélték két ultralágy gumi szett bal első példányait, igaz, ebből semmilyen előnyük sem származott. A Saubert 5 ezer dollára büntették a Marcus Ericsson autóján rosszul rögzített kerék miatt.
• A McLaren helyzete egyelőre nem tűnik jónak, csak a Williamst előzték meg a körátlagos listán. Fernando Alonso alulkormányzottságra panaszkodott.