Bár még csak a szezon felénél járunk, nagy a valószínűsége, hogy Csou Kuan-jü az idény legnagyobb balesetét szenvedte el a Brit Nagydíj rajtja után. A kínai versenyző autója felborult, majd hosszú ideig csúszott ebben az állapotban, hogy aztán a kavicságyban pont úgy pattanjon fel, hogy a gumifal és a szurkolókat a pályától elválasztó kerítés között kössön ki.
Bár pár percig nagy volt az aggodalom, viszonylag hamar meg lehetett nyugodni, hogy Csou nincs nagy veszélyben. Később kiderült, hogy lényegében sértetlenül megúszta az esetet, és nemcsak fizikai, hanem lelki és mentális értelemben is. Azt az Alfa Romeo újonca is elmondta, hogy hamar túltette magát a történteken, de ez olyannyira így van, hogy amikor visszatért a paddockba, az első kérdése nem is közvetlenül a balesetre vonatkozott.
[Csou] egy órával a balesetet követően tért vissza a garázsba, miután kiengedték az orvosi központból, és egyáltalán nem [szenvedett el sérülést]
– nyilatkozta Frédéric Vasseur, a hinwili istálló csapatfőnöke. – Az első kérdése az alkatrészkészletre vonatkozott az Osztrák Nagydíjat illetően. Hihetetlen, hogy ilyen hatalmasat bukott, majd visszatért a garázsba, nem voltak [problémái], és a következő [futamra] koncentrált.”
Ahogyan mások mellett maga az érintett is kiemelte, Csou életét szinte biztosan a 2018-ban bevezetett glória mentette meg, ahogyan Roy Nissanyét is, akibe ugyanazon a napon Dennis Hauger szállt bele az F2 főfutamán, pont az izraeli versenyző hibájából. Vasseur sokakhoz hasonlóan belátja , hogy rosszul gondolkodott ebben a témában.
„Eleinte nem voltam a glória legnagyobb rajongója, de tévedtem – jelentette ki a francia szakember. – Csou és az F2-es ütközés esetében is azt gondolom, hogy
az FIA-nak köszönhető, hogy nem volt sérülés.”
A glóriával ellentétben a bukócsőről egyáltalán nem mondható el, hogy ellátta volna a feladatát, hiszen a borulás után letört az autóról. Csou korábban úgy vélekedett, hogy az eszköznek sokkal nagyobb erőhatást kellett volna kibírnia, mint a törésteszten. Ezt főnöke is megerősítette, de további konkrétumokkal még nem tud szolgálni.
„Ez még mindig vizsgálat alatt áll, mi pedig minden információt megosztunk az FIA-val a balesetről – szögezte le. – Az első [probléma] az, hogy az ütközés [ereje] körülbelül kétszer akkora volt, mint a törésteszten [kapott] terhelés. Nem tudom, hogy megnézték-e az aszfaltot, de nagyjából négy-öt centiméter mély barázdát vájtunk bele. Nem számít a törésteszt szintje, mindig lehet találni valamit, ami kicsit nagyobb, és a magunk részéről, valamint az FIA-val közösen is lépéseket kell tennünk, hogy lássuk, miként javíthatunk a biztonságon.”
Onnantól kezdve, hogy az autó megállt, Csounak már csak egyvalami miatt kellett félnie, de attól nagyon: a tűztől. Ha az üzemanyag kifolyik és lángra kap, akkor szinte garantált lett volna a tragédia, de szerencsére ez nem így történt, Vasseur pedig erre az aspektusra akar koncentrálni.
Végső soron szeretnék pozitív maradni, és azt mondani, hogy egy ekkora baleset után nem történt semmi
– folytatta. – El sem lehet képzelni, hogy mi lehetett volna a vége, ha üzemanyag van az autón. A biztonsági [intézkedéseknek] köszönhetően nem volt szivárgás, messze az lett volna a legrosszabb forgatókönyv.”
