A július 7-én elfogadott, "A személygépkocsival díj ellenében végzett közúti személyszállításról" szóló kormányrendelet (176/2015) kimondja, hogy a személyszállító szolgáltatáshoz tevékenységi engedély kell, amit közlekedési hatóság ad ki, valamint hogy az ezzel a tevékenységgel foglalkozó vállalkozásoknak a helyi önkormányzat vonatkozó rendeleteinek is meg kell felelniük.
Ez gyakorlati szinten az Uber magyarországi autói számára olyan változásokat jelentene, minthogy az autóknak meghatározott alapszínűnek kellene lenniük, az Uber-sofőröknek pedig alapképesítési vizsgát kell lerakniuk, ami körülbelül 30 órás elfoglaltságot jelent.
Személyt szállítani pedig, a rendelet értelmében, csak diszpécserszolgálattal (akár saját, akár szerződéses alapon) lehet majd, egyébként
az autókat csak szóbeli megegyezés alapján: taximegállókban vagy leintéssel lehet majd igénybe venni.
Ez persze az Uber hazánkban működő, UberX nevű jelenlegi modelljétől - amelyben civil autóvezetők az Uber applikációján jelölik, merről merre tartanak, a potenciális utasok pedig jelezhetik, hogy hasonló irányba mennének - jelentősen eltér.
A Világgazdaság szerint szakmai körökben terjed a hír, hogy az Uber saját taxistársaságot hozna létre, bár ez nagy különbséget jelentene attól, ahogy most operál: a cég az Origo kérdéseire válaszolva hangsúlyozta, hogy az Uber egyik fő előnye, hogy
jól összeegyeztethető a civil autósok egyéb elfoglaltságaival.
Magyarország nem az egyetlen ország, ahol az Uber erős ellenreakciókat váltott ki. Míg Párizsban Uber-gyanús autókat borítottak fel, Johannesburgban testőröket kellett a sofőrök mellé állítani, itthon pedig a 444.hu híradása szerint baseballütő is előkerült egy, a taxisok és Uber-utasok közötti összeütközés során, annak ellenére, hogy a korábban idézett Világgazdaság-cikk szerint a taxitársaságok forgalmára nincs különösebb hatással az Uber, a szolgáltatásnak
talán az éjszakai rendelésben mutatkozik valamilyen hatása."
Az Uberről szóló vita azonban
sokkal többről szól, mint a személyszállítás megváltozásáról.
Bár a cég szerint a platform akár 2000 munkalehetőséget is létre tudna hozni a budapestiek számára, kiemelik, hogy az Uber egyik legnagyobb előnye, hogy
egy teljesen rugalmas megoldást kínál,
ami jól összeegyeztethető a civil autósok egyéb elfoglaltságaival is (főállás, vállalkozás, tanulmányok, család, stb.)".
A jelenlegi árak mellett - 300 forintos alapdíj, 25 forintos perc és 130 forintos kilométerdíj - az Uber honlapja egy Google-térkép szerinti
20 perces, 13 kilométer hosszú pesti útra 3400 forintot kalkulál
árajánlatként, amiből az Uber még közvetítői százalékot von le. Az Uber autósai pedig jelenleg nem a cég alkalmazottjai, így nem jár nekik betegszabadság, és a cég társadalombiztosítást sem fizet utánuk.
Amerikai kifejezéssel élve az Uber, a Lyft, a Handybook, a 99designs, a TaskRabbits, az AirBnb és a Fiverr által, applikációkon keresztül kínált, kiegészítő munkalehetőségeket nevezik a "gig economy", azaz a "haknigazdaság" részének. Ezek a cégek nem alkalmazzák a munkavégzőket, hanem azokat mikrovállalkozóként kezelik, akik
az idejüket saját maguk oszthatják be, viszont nem biztosított a megélhetésük sem.
A munkaerőpiac évek óta átalakulóban van: még a korábbi generációk két-három munkahelyen töltötték munkaképes éveiket,
ma már 3-5 évente cserélnek munkát a dolgozók.
A szabadúszó munkavállalás sokak számára álomnak tűnhet, és a technológia platformot is kínál ahhoz, hogy a megfelelő ember és lehetőség megtalálja egymást. Kérdés azonban, hogy mindez megéri-e az ezzel járó bizonytalanságot.
Fekete Zoltán, az Uber egyik képviselője ugyanakkor a Magyar Nemzet Online-nak adott interjúban elmondta, hogy egyre többen vannak, akiknek a megélhetése az Uberen alapszik. Ráadásul nemcsak az innovatív cégek próbálják kivenni a részüket az újfajta munkavállalásból: a Ford májusban saját kocsimegosztó szolgáltatást indított, a GoDrive-ot.
A haknimunkákkal szemben persze megjelent a dolgozói elégedetlenség is: egy kaliforniai autós nemrég nyert pert az Uberrel szemben, miután a bíróság az Uber dolgozójaként ismerte el. A személyszállítás ennek ellenére lassan alakul át, és
az se biztos, hogy a közösségi személyszállítás lesz a jövő.
Elég arra gondolni, hogy a Google már bizonyította az utcákon: saját önjáró, sofőr nélküli autói mennyire biztonságosak - innentől pedig egy lépés, hogy taxisszolgáltatást indítsanak velük.
Itthon még innovatív utazási alternatíva többek között a WunderCar, a BlablaCar, illetve az Oszkár is. A két utóbbi telekocsi-szolgáltatás, vagyis leginkább tömegközlekedési alternatívaként lehet rájuk tekinteni: például vonat vagy repülő helyett lehet megoldás egy vidéki vagy külföldi útra.
Oszkár/BlaBlaCar | WunderCar | Uber | |
Személyfuvarozási app | Igen | ||
Felhasználók értékelése | Igen | ||
Biztonság | Facebook-profil, telefonszám | Facebook-profil/E-mail+jelszó, telefonszám | |
Az utazás típusa | Hosszabb távú utak, vidékre és külföldre | Hosszabb-rövidebb utak, főleg városon belül, pl. munkába menet | Rövid, városon belüli utak |
On-demand utazás | Nem | Igen | |
Útszervezés | Az autós előre meghatározott, megtervezett úton halad, üres üléseit hirdeti meg | Az autós előre meghatározott, megtervezett úton halad, üres üléseit hirdeti meg | Az autós személyfuvarozási céllal van kint az úton, valós idejű megrendeléseket teljesít |
Költségek, profit | Költségmegosztás (üzemanyag, útdíj, autófenntartási költségek), profit nincs | Az utason múlik, mennyit fizet. A fuvarköltség 80%-a sofőré, 20%-a WunderCaré. Ha van profit, van adózás. | Az autósok profitért fuvaroznak (alapdíj, illetve perc vagy kilométer alapú) |
Fizetés | Készpénz | Utalás appon keresztül | |
Élmény | Civil autósok és utasok, közösségépítés | Civil és profi autósok, modern taxiszolgáltatás | |
Az app célja | Kevesebb autó az utakon, tömegközlekedési (és nyilván taxis) alternatíva |
A magyar Autohopot felvásárló BlaBlaCar képviselői megkeresésünkre elmondták, hogy a szolgáltatásukkal megtett út átlagosan 370 kilométer hosszú, amit az utasok a tömegközlekedési eszközöknél jóval olcsóbban tehetnek meg. Így spórolhatunk akár 3,5 millió forintot is, miközben kedvenc fesztiváljainkra jutunk el.
A Blablacar autósai profitot nem termelnek, az útjukba becsatlakozó utasok a benzinpénzbe szállnak be: így
a jelenleg hatályos adótörvények szerint a telekocsizás nem adóköteles.
Ugyanez igaz az Oszkárra is, különbség az eddigi, hazai tapasztalatok alapján, hogy míg a BlaBlaCart inkább hosszabb vidéki utakra használják a felhasználók, addig az Oszkárt külföldi utakra is igénybe veszik: Pozsonyba, Bécsbe vagy Nagyvárad felé is pár perc alatt találunk autót.
A WunderCar nemrégiben tett bejelentése alapján arra következtethetünk, hogy az Uber-féle személyszállítói vonalról ők is inkább a telekocsi-szolgáltatáshoz közeledve próbálják pozicionálni magukat. Eszerint az üzleti modell szerint az utazások lefoglalása után a cégek általában százalékot vonnak le autósaiktól a megtett út után: a BlaBlaCar már több nyugat-európai országban is így operál. A helyi képviselők az Origónak elmondták, hogy
a szolgáltatást egyelőre nem tervezik fizetőssé tenni, és a közösség építésére koncentrálnak.
Annyi biztos, hogy az Uber a rendelet ellenére sem adja fel. A cég munkatársai elmondták, hogy az Uber továbbra is elkötelezett a magyar piacon, és a közösség részéről a kezdetektől nagy támogatást élvez: az elmúlt 6 hónapban már 40 ezren regisztráltak a platformon.
A Google az "uber" és "budapest" keresőkifejezésre még mindig a "Legyen sofőr az Ubernél" című hirdetéseket mutatja első helyen, a cég irodája ugyanis jelenleg is munkatársakat keres.
Ahogy elkezdődött a sofőrök továbbképzése is: most teszik le a vizsgákat az első fecskék, ahogy már arról is tárgyal a cég, miként tudja megoldani, hogy megfeleljenek az adózási szabályoknak:
Az első fecske
István az óbudai szerkesztőségből vitt el a belvárosba egy interjúra. Nyugodtan, magabiztosan vezet, közben mesél. Ő nyugdíj-kiegészítésként uberezik, egyike volt a Budapesten elsőként csatlakozó sofőröknek. Mint mondja, korából adódóan kicsit nehezebben tanulta meg az alkalmazás (meg úgy általában az okostelefon) használatát. Az első hónapban azt próbálgatta, mi hogyan működik, hogyan tud a navigációban a nézeten változtatni.A taxisrendelet egyes, elsősorban az autókra vonatkozó műszaki követelményei 2018. január elsején lépnek csak életbe.
Az Uber ügyét már Brüsszel is vizsgálja. A barcelonai hatóságok vitték a vitát egészen az Európai Unió Bíróságáig, ahol meg kell határozni, hogy minek is minősül a cég tevékenysége:
Mondja el nekünk véleményét arról, hogy az ilyen közösségen alapuló, fuvarozó és utasszállító appok ön szerint hogyan hatnak a magyar gazdaságra: