Az olcsó repülőjegy nem minden

Bár a repülőjegy vásárlásakor Magyarországon még mindig az ár a döntő tényező, a biztonság, a kényelem és a légitársaságba vetett bizalom sem mellékes, így sok utazó, ha teheti, kedvenc légitársaságának valamely járatára foglal helyet. Az [origo] szavazásán a nemzeti légitársaság végzett az első helyen, a fapadosok lemaradtak.

Természetesen Magyarországról az előbbi cégek többsége nem üzemeltet járatokat, így hát nekünk maradnak a jól ismert társaságok. Megkérdeztük olvasóinkat, hogy vajon mely légitársasággal repülnek legszívesebben. Három nagy nemzeti légitársaságra és a két legismertebb fapados cégre lehetett szavazni, s a nem reprezentatív felmérés eredménye tulajdonképpen nem meglepő, inkább az arányok azok. A szavazók döntő többsége, 42,2 százaléka a magyar nemzeti légitársaságot jelölte meg kedvenceként. A Malév első helyéhez a társaság - a hagyományos légicégek közötti összehasonlításban - kedvező árú jegyei mellett az járulhatott hozzá, hogy a magyarok többsége még mindig leginkább a hazai céget tartja a legmegbízhatóbbnak.

Bár mostanában a Malév eladásáról és nehéz pénzügyi helyzetéről hallani a legtöbbet, nem árt tudni, hogy a nemzeti légitársaság a közelmúltban több rangos szakmai elismerést is kivívott magának, amelyek a szolgáltatás minőségét hivatottak mérni. Az elsőszámú ezek közül, hogy a cég áprilistól teljes jogú tagja lesz a oneworld légiszövetségnek, amely a legnagyobb ilyen tömörülés a világon. Az elismerés nem csak a Malév számára fontos, segítségével az utasok is több szolgáltatást vehetnek igénybe.

Nemrégiben a neves Global Traveler magazin is díjazta a nemzeti légitársaságot, ugyanis közel 14 ezer kérdőív alapján megválasztották a legjobb kelet-európai légitársasággá. Az Európai Légitársaságok Szövetségének múlt évi adatai alapján pedig a Malév az egyik leggondosabb légitársaság a kontinensen. A statisztikában a csomagokra leginkább vigyázó légitársaságok sorában a 25 taglégitársaság közül a Malév első helyezést ért el, s az is ismert, hogy a magyar cég fedélzeti szolgáltatásai is a jobbak között vannak.

Az [origo] olvasóinak szavazatai alapján a második legnépszerűbb légitársaság a német Lufthansa lett, a szavazatok 16,1 százalékával. A német cég neve jól ismert a magyar utazók körében és a kedvező árú jegyei mellett a közismert pontosság és precizitás lehet az, amivel kivívja magának a sorozatos elismeréseket.

A társaság naponta átlagosan 12-14 közvetlen járatot indít Budapestről a nagyobb németországi városokba, Münchenbe, Frankfurtba, Hannoverbe és Düsseldorba, de átszállásokkal még több járat vehető igénybe. A cég ferihegyi utasforgalma is az elsők között van, az elmúlt év első hat hónapjában például a Malév és az easyJet után a Lufthansa szállította a legtöbb utast a budapesti légikikötőn keresztül. A társaság április közepétől ráadásul nem csak a fővárosba, hanem a sármelléki Fly Balaton repülőtérre is közlekedtet heti egy járatot.

Érdekes, hogy a szavazók csak a harmadik és negyedik helyre sorolták a két vezető hazai fapados légitársaságot, a Wizz Airt és a Sky Europe-ot. Kettejük versenyét néhány tized százalékkal ez utóbbi társaság nyerte 13,3 százalékkal, míg a Wizz Air 12,6 százalékot kapott.

A két légitársaság már-már vérre menő versenye az utasok viselkedésében is megmutatkozik. Vannak akik a kék-fehér gépekre esküsznek, mások pedig kizárólag a lila-rózsaszín festésű Airbusokat választják. A két cég eltérő modellek alkalmazásával próbál minél nagyobb szeletet kihasítani a fapados-piacból. A Wizz Air a nagy példaképek közül inkább a Ryanair mintáját követi és a jegyárak alacsony értéken tartásával próbál minél nagyobb mennyiségű utast szállítani.

A cég az ír fapadoshoz hasonlóan elsősorban a kisebb, a nagyvárosoktól távolabbi és gyengébb infrastruktúrával rendelkező, így olcsóbb repülőtereket részesíti előnyben. E stratégia miatt ezért előfordulhat, hogy az utasnak több órát kell buszoznia, vagy vonatoznia - sokszor nem kevés pénzért - mire a kiszemelt városba érkezik. A Wizz Air stratégiájának része, hogy lehetőleg minél több célállomást vegyen fel útvonalhálózatába, elsősorban olyan területeken, ahol korábban még nem jelent meg konkurens cég. A cég íly módon a regionális terjeszkedést tartja a legfontosabbnak és a tavaly 3 millió utas után idén több mint 4 millió utassal számol.

A Sky Europe más stratégiát választott, a szlovákiai központú cég kevesebb célállomásra, de nagyobb járatsűrűséggel működteti gépeit. Fontos különbség a két cég között, hogy a Sky Europe - az easyJet példáját követve - a nagyobb repülőtereken száll le, így az utasok közvetlenül a kívánt célpontba juthatnak. Ez természetesen azzal jár, hogy a magasabb repülőtéri költségek miatt a jegyárak is magasabbak valamivel mint a konkurens társaságnál, de úgy látszik, ez az utasokat egyáltalán nem zavarja.

A Sky Europe jelenleg 26 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik, de terveik szerint idén átvennék a piacvezetői pozíciót. A társaság a napokban jelentette be, hogy új járatot indít Brüsszel és Budapest között.

Az olvasói szavazatok alapján az ötödik helyen a British Airways végzett kereken 7 százalékkal, az olvasók 8,9 százaléka egyéb más társaság gépein repül a legszívesebben.