Vitézy Dávid: "Feneketlen zsákba önti pénzét a főváros"

Ötven százaléknál kevesebb az esély arra, hogy 2015 előtt elkészül a 4-es metró Keleti pályaudvar és Bosnyák tér közötti szakasza - így vélekedett a Vendégszobában a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője, Vitézy Dávid. A tavaly a BKV felügyelőbizottságába is beválasztott fiatal szakembert olvasóink a metró mellett faggatták a pótlóbuszok és az útfelújítások összehangolásáról, a Combinók (nem létező) légkondicionálásáról és az 1-es villamos budai sanszairól is.

Eddig csak fővárosi ügyekben serénykedett a VEKE. Vidéken milyen lehetőségeitek, munkáitok vannak? [veralyn]
- Bőven van teendő vidéken is. Csak hogy a legaktuálisabb témákat soroljam: a Balaton környékének közösségi közlekedésén, a buszok sokszor kusza rendszerén és a turistaforgalom szempontjából sokszor nem ideális vasúti közlekedésen kell javítani, erre vonatkozóan terveket is készítettünk. A hétvégét a Balatonnál töltöttem, és láttam, hogy szerencsére lesz piaca egy jó tömegközlekedésnek a tó körül. Vidéki városainkban komoly finanszírozási hiányosságok nehezítik a városi közlekedést, és a baj az, hogy ez egyre több helyen járatritkításokban, a szolgáltatás csökkentésében nyilvánul meg. Ez ellen felemeltük a szavunkat Miskolcon is az év elején, és fel fogjuk mindenhol, ahol ilyesmit vesz a fejébe a város vezetése, még akkor is, ha tudjuk, hogy a kormányzatnak is van felelőssége abban, hogy városaink tömegközlekedése fenntartható maradjon. A VEKE egyébként számos vidéki városban aktív. Győr városa számára nemrég készítettünk egy tervet az autóbusz-hálózat teljes átalakítására és, most próbáljuk elérni ennek bevezetését. Debrecenben pedig üzemtörténeti téren értünk el sikereket, amikor közreműködtünk egy nosztalgiavillamos Hollandiából való hazahozatalában és felújításában.

Van-e a 4-es metrón felül brüsszeli pénz kimondottan tömegközlekedés fejlesztésére? Elsősorban a forráshiányos vidék érdekelne... [veralyn]
- A pontos válaszhoz először tudni kéne, végül mennyi uniós pénzt kap a metró. A baj az, hogy még akkor sincsenek túl jó kilátások, ha keveset. Ugyanis Budapesten nincs igazán előkészített alternatív terv, projekt. Sok elképzelés van, ilyen, például, a metró-HÉV összekötés, de ezeknek a részletes megtervezése az utóbbi években rendre elmaradt. Így járt egyébként az aquincumi híd vagy a budai rakparti villamosösszekötés is. Az uniós pénzekből tervezett vidéki projektek, azaz Szeged, Debrecen és Miskolc villamosfejlesztéseit nem veszélyezteti a metró, a további vidéki projektekkel viszont az előkészítetlenség a baj, ezért nincs sok esély arra, hogy a következő években uniós pénzből induljon villamosközlekedés Győrben vagy Pécsett, akármennyire szeretnénk is. Azt pedig remélem, hogy a korábban említett átfogó balatoni közlekedésfejlesztéshez lesz uniós támogatás.

Szerinted mennyi ma az esélye, hogy a 4-es metró mégsem épül meg ebben a formájában? [bzmot]
- Nehéz kérdés. Ha az első, a Kelenföldi és a Keleti pályaudvar közötti szakaszról beszélünk, annak építése még ha lassan is, de kétségkívül halad, bár az építkezés teljes fedezete hiányzik. Hiszen az EU is látja, hogy a beruházás pazarló, drága, és ennyi pénzből a budapesti közlekedés számára sokkal hasznosabb fejlesztéseket lehetne megvalósítani, például az elővárosi vasutak bevonásával. A Thököly úti szakasz már sokkal bizonytalanabb, se tervek, se engedélyek, se pénz nincs rá. Ha esélyeket latolgatunk, bőven 50 százalék alá teszem annak esélyét, hogy 2015 előtt elkészül. És még egyet fontos megjegyezni: nincs jelenleg arra reális kilátás, hogy a következő 15 évben ez a metró elérje Újpalotát, ahogy egyébként a 3-as metró sem érte el mind a mai napig Káposztásmegyert. Épp ezért szerintünk Újpalota számára egy felszíni gyorsvillamos lehetne a valódi megoldás, és ezt 2013-ig meg lehetne valósítani, a Bosnyák térig tartó metróág árának ötödéből.

Van-e valamilyen más forrás az uniós pénzen kívül, amire még lehet pályázni? [monik23456]
- A hazai költségvetési és uniós forrásokon túl nem tudok közlekedésfejlesztésre fordítható más komoly forrásról.

Már most is nagyon drágák a jegyek és bérletek, meddig emelhetik még az árukat? [bevbevb]
- Az a baj, hogy a döntéshozók nagyon rövidlátók, és sokszor az alapvető közgazdasági logikának sincsenek a birtokában. A vasútreform keretében idén lezajlott brutális és drasztikus vonatjegyár-emelés hatására sem nőttek a bevételek, tudniillik a drágább jegyek miatt sokan autóba ültek, buszra váltottak, vagy el sem tudtak indulni, a megmaradt utasoktól jött többletbevételek pedig csak ezt a kiesést fedezték. Budapesten is ugyanez a helyzet. A jegyáremelés mértéke idén is meghaladta a logikus szintet, és épp ezért nem is váltotta be a hozzá fűzött reményeket: a BKV bevétele 13 százalékos áremelés után ugyanannyi, mint tavaly.