Vitézy Dávid: "Feneketlen zsákba önti pénzét a főváros"

Ötven százaléknál kevesebb az esély arra, hogy 2015 előtt elkészül a 4-es metró Keleti pályaudvar és Bosnyák tér közötti szakasza - így vélekedett a Vendégszobában a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője, Vitézy Dávid. A tavaly a BKV felügyelőbizottságába is beválasztott fiatal szakembert olvasóink a metró mellett faggatták a pótlóbuszok és az útfelújítások összehangolásáról, a Combinók (nem létező) légkondicionálásáról és az 1-es villamos budai sanszairól is.

Mi a jó a BKV-nak abban, hogy alvállalkozóknak kiadja a vonalait? Mert például a 18-47V-n közlekedő buszok gusztustalanok, nem lehetne javítani ezen? [bereszoli1]
- A BKV-nak annyira nincs pénze, hogy a buszpark folyamatos cseréjére sem jut. Több száz 20 évnél idősebb Ikarus van kint Budapest utcáin, és az átlagéletkor minimális fenntartásához legalább 200 új buszra lenne szükség évente. Ehhez képest idén egy darabot sem vesz a BKV, kéttengelyes szólóbuszt pedig ötödik éve nem tud venni. Erre találták ki, hogy alvállalkozókat vonnak be, akik nagyjából ugyanannyiba kerülnek, mintha a BKV saját maga állítaná elő a szolgáltatást, de új buszt hoznak. Az, hogy ez az üzlet még az állami tulajdonú Nógrád Volánnak is megéri, és ebből profitja van, mutatja, hogy a BKV mennyire pazarlóan működik, de ez már messze vezetne. A lényeg, hogy az alvállalkozóktól meg kell követelni, hogy legalább olyan jó, de inkább jobb szolgáltatást nyújtsanak, mint a BKV. Ez a kiskörúti villamospótlón valóban nem teljesül, ide az alvállalkozó Pécsett leselejtezett, 23 éves Ikarusokat hozott, egészen elképesztően lerobbant állapotban. Ezeken a buszokon lett rosszul Csepelen a BKV két ellenőre, a beáramló kipufogógáz miatt. Sajnos ezek a problémák nem oldódtak meg, amikor legutóbb épp a nyári zivatar idején a tömött villamospótlóra felszálltam, még mindig émelyítően büdös volt a nyilván ezer helyen lukas kipufogócsőnek köszönhetően. A főváros minden pénzét a 4-es metróba öli, a tömegközlekedés műszaki színvonala pedig bizonyos területeken eközben az összeomlás szélén van, ahogy ezt a példa is mutatja.

Ön szerint a főváros vezetésének miért áll érdekében, hogy már lassan 10 éve nem viszik át az 1-es villamost a Lágymányosi hídon? [vudujudu]
- A főváros uniós projektjei között szerepel az 1-es átvezetése, de elképesztő feltételekkel: 44 milliárdból épphogy átvinnék a budai oldalra a villamost, de nemhogy az Etele teret, még a Fehérvári utat sem érné el. Ennek így nem sok értelme van, ennyi pénzből álláspontunk szerint meg kell építeni végig az 1-es villamost, és még ha ez meg is történik 2013-ig, akkor is szégyen lesz, hogy ehhez a híd átadása után 20 év kellett. Csak jelzésképp: a fővárosi tervekben 2024-re szerepel az 1-es villamos megépítése az Etele térig, ami egyszerre szomorú és nevetséges.

A 82-es buszcsaládot átszervezik. Ha csuklós lesz a 82A, akkor jöhetnének a 7700-as Volvók, mert duplacsuklós lesz a 7-esen, nem? [bereszoli1]
- A Pestszentimréről a 3-as metróhoz közlekedő 82-es buszcsalád Budapest egyik, ha nem a legzsúfoltabb járatcsoportja. A VEKE kezdeményezésére 2006 óta zsúfoltságkezelési program zajlik a BKV-nál, aminek mi is aktív részesei vagyunk. Számos járaton sikerült már a zsúfoltságon sűrítéssel, vagy nagyobb, például csuklós buszok forgalomba állításával segíteni. A következő ütem pedig szeptemberben jön. Tanévkezdéstől közel 50 járat közlekedése változik meg, aminek hatására nem lesz 90 százalékos átlagos kihasználtságnál zsúfoltabb járat Budapesten. Az összes részlet megtalálható a www.veke.hu oldalon. A 82-esekre 3 busszal több kerül, így lényegesen sűrűbb lesz a járat. Sajnos még így is marad teendőnk, hiszen a cél az, hogy lehetőleg egy négyzetméterre 4 álló utasnál több ne kényszerüljön; ilyen járat még jócskán marad. Ami a duplacsuklóst illeti: szerintem ez egy kommunikációs lufi, amit a főváros és a BKV azért engedett fel, hogy ezzel leplezze a 4-es metró Thököly úti ágának késlekedését, bizonytalan megvalósulását. Szerintem a Rákóczi út felszíni közlekedésére a villamos visszaépítése a megoldás, és nem dél-amerikai gigabuszok importálása.

A 86-os járműben GPS-t tesztelnek. Ebben segítette a VEKE a BKV-t? [bereszoli1]
- A forgalomirányítás a tömegközlekedésben az egyik legfontosabb háttértevékenység, főleg egy olyan kaotikus városban, mint Budapest, ahol egész nap áll a dugó, ráadásul az öregecskedő buszok napjában több 100-szor robbannak le. A forgalomirányító diszpécserek feladata, hogy ebből az utasok a lehető legkevesebbet érezzék. Kemény munka, minden tiszteletem az övék. Az, hogy ehhez a tevékenységhez a modern technikát, a műholdas nyomkövetést segítségül hívjuk, magától értetődő. Ebben egyetértünk a BKV-val, és a VEKE is segített a lobbizásban, hogy ilyen célra - ismét csak fővárosi pénz hiányában - uniós forrást kaphasson Budapest. Reméljük, sikerül, és akkor nem csak a diszpécserek, hanem a mobilján vagy az interneten keresztül bármelyik utas tudhatja, mikor jön a következő villamos.

Nem tartja ellentmondásosnak, hogy a Nagykörútra darabonként 1 milliárdért vásárolt a főváros járműveket, miközben azt hallani, hogy nincs pénz új járművek beszerzésére? [dbalazs80]
- Önmagában kifejezetten jó dolog, hogy sok-sok év után végre volt mód új villamosokat venni Budapestre. Más kérdés, hogy a Combinók üzembe helyezése nem volt problémamentes, és mind a mai napig érthetetlen számomra, hogy milyen logika mentén lehetett légkondi nélkül és picike ablakokkal rendelni ezeket a villamosokat. Szomorú, hogy a BKV most ezt a légkondi-kérdést is kommunikációs trükkökre használja fel, félmegoldásokat tesztel, a szavazásokon pedig az utasok csak a félmegoldások közül választhatnak. Szerintem a szellőztetőrendszer csak a meleg levegőt keringeti gyorsabban, ami nem jó semmire, és a nagyobb ablakok sem váltak be igazán. A légkondi a megoldás, de nem úgy, ahogy a BKV tesztvillamosában van: egy ekkora villamosra ugyanis egy szem nem elég, több berendezés kell ahhoz, hogy le tudja hűteni a villamost úgy, hogy az elviselhető legyen. A tömegközlekedés ma versenyhelyzetben van Budapesten, az autósoknak kell tudnia a BKV-nak valódi alternatívát felkínálni. Ha az autókban légkondi van, akkor a tömegközlekedés csak úgy tud lépést tartani, hogy vagy nagyon jó szellőztetést, vagy légkondit tesz a járművekbe. A Combinók ablakfelülete hatalmas, de a nyitható ablakok nagyon kicsik, ezért mondjuk, hogy nem félmegoldás, hanem teljes légkondi kell beléjük.

Köszönöm szépen a kérdéseket! Néhány fontos témát érintettünk, de maradt még bőven. Városainkban a versenyképes, színvonalas és elfogadható árú tömegközlekedés megteremtése a következő évek egyik kulcskérdése, nemcsak az egyre nagyobb dugók és az egyre több autó miatt, hanem a klímaváltozás miatt is, még ha ez 23 éves buszok mellett ma egy kicsit távoli szempontnak tűnik is. Ennek szellemében dolgozunk. A VEKE sikereiről és tevékenységéről a www.veke.hu honlapunkon kaptok több információt. Sziasztok!