Kihúzható és 181 kg-mal terhelhető a csomagtartó padlója
A Nitro egy igazi jelenség, hatásától felbolydul az addig nyugodtnak hitt utca, de a forgalom többi résztvevője is visszavesz a magabiztosságából. Az előzéssel nem lehet gond, hiszen készséggel félreállnak előle, még akkor is, ha nem is akartunk előzni. A közlekedés hatékonysága jelentősen megnő, ugyanakkor vezetése önmagában furcsa érzés. Jópofa autó, de valahol nem is európai, és már nem is amerikai autó. A rugózása kicsit feszesebb, mint azt hinnénk, ezért egészen meggyőzően kanyarodik, bár magas és nehéz. Az R/T kivitel 20 collos kerekei hatalmasok, de az iránytartása jó, a kormányzás kicsit nehézkes, de ebbe sem lehet nagyon belekötni. Az ötfokozatú automataváltó néha lassan reagál, de az összhatás mégsem annyira rossz. Olyan, mintha duzzadna az erőtől, pedig nem. Igaz, mozgékonyabb, mint egy igazi terepjáró.
![]() | |
|
Otthonos környezet?
A Nitro tehát azoknak való, akik ki akarnak tűnni, valami újra vágynak. A belső kidolgozása ugyan nem ejt eufóriába, de a felszereltsége, a hifije vagy éppen a megjelenése nagyon jó. Komolyabb érzés lenne vele járni, ha egy dübörgő V8-as lapulna a motorterében, de erre az igényre csak a 260 lovas V6-os lehet megoldás. Itthon azonban sokkal nagyobb létjogosultsága van ennek a 2,8-as turbódízelnek, ami kellemes, de nem letaglózó.
Műszaki adatok |