Tegnapután - Ford Focus 1.6 Ti-VCT Ghia Kombi

Mi van, ha semmi érdekes nem jut eszembe az új Ford Focusszal kapcsolatban, ha a tesztelt modell nem WRC, nem is ST, de még csak nem is a kétliteres dízel? Ráadásul kombi. Semmi. Az én hibám, nem azé a ráncfelvarrt, még jobb bestselleré, amelyet milliók választanak munkatársul, joggal.

Profilból is erre a következtetésre juthatunk. Hatalmas lemezfelületek, enyhén emelkedő övvonal, még enyhébben lejtő tető - köztük közepes méretű ablakok kábé egyforma oszlopokkal tagolva. A visszapillantó tükör, de még a kilincsek sem törik meg a nyugalmat, aztán az első kerékjárati ívek domborulatánál egyrészt meglökhették a tervező kezét (már vagy '97-ben), másrészt még markánsábbá, erőteljesebbé, tömörebbé akarhatta, akarhatták kreálni a Focust. Sikerült.

Szemből tetszik a legjobban. Éppen elég, de kell is az a kis króm a hűtőmaszkra. És a lámpák. Bennük, ha csak indexként is, egy kis darab, gyönyörű Lancia (Thesis, Ypsilon). Csillagos ötös. Az egész tökéletesen illik a famíliába, nem lázadozik, nem ölt nyelvet szüleire, testvéreire, családtag a javából. Szürkületben például, nem túl közelről lehet ez a Focus egy Mondeo vagy C-Max is, végül is mindegy. Ford.

És akkor a Ghia-felszereltség sajátjai, még kint: szép nagy, extra 16-os alukerekek, meg egy kis jelvény a B oszlopon. Már bent, és most bizony kritika jön: rusnya (színű és anyagú) a középkonzol. Már elnézést, de én még nem találkoztam emberrel, akinek bejött volna. Miért kell átvenni valamit, ami ennyire egyértelműen visszataszító? Bár, legalább nem olyan zöldes-szürkés, mint korábban. Rossz viccnek is rossz.

Szerencsére ez csak egy a megannyi elem közül, meg ugye a Ghia-, a legmagasabb szint része. Amely még elektromos mozgatású első ülést, négy szekvenciális ablakot, szintén elektromos és fűthető tükröket, Sony CD-s rádiót, brutálerejű Xenon-lámpát, tempomatot, esőérzékelős ablaktörlőt, hűthető kesztyűtartót is tartalmaz. Is. Na de akkor már nem illene digitklímát is adni? Mert ebben manuális a drága. Tudja a franc, hogy gondolkodnak a "csomagolók", de ha én egy osztályelsőt akarok faragni, meg többet eladni, verni a konkurenciát, megtartani az ügyfeleimet, újakat szerezni, meggyőzni, rábeszélni és valójában adni, akkor.

Meg ha én bizony Fordot szeretnék, Focust méghozzá, Ghiát esetleg, és nem (elsősorban) Volkswagen Golfot vagy Opel Astrát (aztán ott tülekednek a japánok meg a franciák, olaszok, és, hohó, a koreaiak), hát ez esetben elvárnám azt a fránya digitális légkondit.

A (nagyon szeretem, hogy bőr, és hogy tengelyirányban és magasságában is állítható) kormány monnyuk lehetne M-es, mert ez L-es, szerintem. De a csak a nagyobb motorokkal párosított elektrohidraulikus szervó nélkül sem panaszkodhatunk: pontos, direkt. Még belül: a helykínálat átlagosan jó (elöl veri, hátul alulról súrolja), a motyót enyhe kompromisszumokkal, kisebb horzsolások árán végül is lazán szétszórhatjuk a megannyi fiókba, zsebbe.

És akkor a lényeg, az egyik: a csomagtartó öblös, jól kihasználható, az ötödik ajtó magasra nyílik, a rakodóperem bezzeg alacsony. Az autó ugye pár centivel nőtte túl elődjét, közel fél köbméternyi pakkot gyömöszölhetünk a raktérbe. Vagy lehajtott hátsó ülésekkel (támlával, ülőlappal is osztottan) háromszor annyit, és az már sok. (Amúgy az ősé nagyobb volt, 520 literes...)

A másik lényeg pedig a (kulcsrazárt tetővel védett) motor, amely esetünkben az erősebbik 1.6-os Duratec benzines 115 lóval, 155 Nm nyomatékkal, dupla változó vezérléssel. Nem szabad túlzott reményeket táplálni sportilag, ne is így álljunk hozzá, és akkor nem csalódunk. Viszonylag kiegyensúlyozottan, kultúráltan és csendesen teszi a dolgát, étvágya sem vészes, és hát azért egy rendes, húzós sztrádatempóval sincs különösebb gondja.

Gyorsuláskor nem présel az ülésbe, de nem is kell. Alacsony fordulatról is megindul (közben a csöppnyit kár, hogy csak ötsebességes váltó is zsír), 4000-től pedig kvázi szakít. A lassulása meggyőző, pontosan adagolható, betyáros a fék. A futómű, a rugózás is korrekt - a Focus menetteljesítményéről, stabilitásáról az Euro-Ringen is meggyőződtünk (no nem versenykörülmények közepette). Picit puha, abszolút jó közúti használatra, és jut eszembe, arra van. Az ocsmány magyar (pesti) burkolatokon kifejezetten kényelmes.

Na ja, akad itt még egy harmadik, egy utolsó (inkább első) lényeg: az ár, s amit adnak érte. Úgy 3,5 millióért hazavihetünk egy Focus kombit, 1.4-est, Ambiente felszereltséggel. Az erősebbik 1.6-ossal és Ghiaként több mint 4,6 milliót kérnek érte - ezért a pénzért jobb vásárnak tetszik egy Trend felszereltségű, gazdagon ellátott és nyomatékosabb, takarékosabb, persze, hogy dízel.

A konkurenciánál nem drágább, végtére is egy kiváló, felnőtt, korszerű, és nem utolsósorban biztonságos (ötösre vizsgázott a törésteszten) családi vagy cégautó a Ford Focus (kombi). Hogy nekem se családom, se cégem (kérek szépen egy ST-t), az meg még mindig mindegy... Üzemeltetése, fenntartása nem durvább a többieknél, várható értékvesztése átlag alatti - a Ford Focus a kompaktok egyik legjobbja, no. Akinek nem jön be, ne vegye. Akinek bejön, úgyis veszi. Aki hezitál, nyugodtan döntsön mellette, nem járhat pórul. És rendelhető már négyajtósként is, azt (is) meg kajálja a magyaros piac.

ki