Kettővel jobb - Mazda5 dízel menetpróba

Alig pár hete mutatta be a Mazda legújabb kompakt egyterűjét, akinek tetszik, benzines motorral nemsoká itthon is megveheti. A most próbált dízelekre picit többet kell még várni, de bizony megéri.

A benzines bemutató után már szinte mindent leírtunk, de miért is ne ismételnénk meg, hogy a legfrissebb Zoom-Zoom Mazda5 a Premacy utódja, és, hogy érkeztével a nagyobbacska MPV gyártását le is állították. A kompakt családi egyterűek népszerűsége, piaca nőttön nő, ebben a szegmensben 2004-ben világszerte 1,4 millió járművet értékesítettek. Magyarországon is egyre keresettebbek, s ha már veszik őket, hát szeretik, ha 7 ülésessé alakítható a kocsi, ha dízel, s mindezek fényében az sem csoda, hogy 5-6,5 millió forint között mozog a többség ára.

És akkor tudjuk is le, mi mennyibe kerül: nos, Mazda5-öst 1.8-as benzinmotorral és igen gazdag alapfelszereltséggel (CE) 5 299 900, dízelt 5 799 900 forinttól guríthatunk haza. Van aztán három felszereltségi szint, a TX, a GT és a GTA minden földi jóval, luxussal (pl. DVD-s navigációs rendszer, 20 gigás merevlemezes audio, 3 ezer számot tárolhat..., tolatókamera), a csúcson az erősebbik dízel vagyon GTA-ként 7 649 900 forintért. De íme részletesen:

Mazda5 árak (Ft):

• 1.8i CE (116 LE, 5MT): 5 299 900
• 1.8i TX: (116 LE, 5MT): 5 899 900
• 2.0i GTA (146 LE, 5MT): 7 399 900
• CD 110 CE (110 LE, 6MT): 5 799 900
• CD 110 TX (110 LE, 6MT): 6 399 900
• CD 143 GT (143 LE, 6MT): 6 899 900
• CD 143 GT+DVD (143 LE, 6MT): 7 349 900
• CD 143 GTA (143 LE, 6MT): 7 649 900

Még egy piaci, majd egy közérdekű mondat: idén a limitált beszállítás miatt csak 100 db Mazda5 eladását tervezi az importőr, jövőre aztán 500 egység a cél, s ezzel 6 % részesedés. A benzines modelleket szeptember végétől lehet megvásárolni (tessék szólni a Green Daynek, ha vége), a dízelekre januárig kell várni.

Meg van neki a remek Karakuri ülés- és rakodóhely-koncepciója, ami így leírva egészen hülyén hangzik, de a lényeg, hogy könnyen és mindent és mindenhogy bepakolhatunk, variálhatunk, ahogy jólesik. Több mint praktikus meg sokoldalú meg okos. Több a többieknél, a konkurenciánál. Mint (és főleg) a tolóajtó. Értelemszerűen a hétülésesen apró csomagtartó kvázi a végtelenségig növelhető. A fej- és a lábtér elöl fejedelmi, "középen" bőséges, leghátul már azért szűkös.

A motorizáltságról már szóltunk, a menetpróba alatti egyéb tapasztalatok pedig szintén pozitívak: a Mazda5 nem kis méretei ellenére igen könnyen vezethető, pontos a kormányzás, stabil a futómű, erős a fék. A középkonzolon csücsülő karral jó dolog váltani, főleg hatot gangolva.

Az üléspozíciót tökéletesen be lehet lőni, kényelmesen, nagyon kényelmesen lehet utazni az autóban. Ahogy azt elvárja az ember egy nagy és drága vastól. És bizony megvan benne a minőségérzet, meg az a gondolat, hogy ki lehet véle menni a világból jól. Csak legyen más is, aki vezet.

És (legalábbis számomra) meglepően jól néz ki, végtére ez sem utolsó szempont, sőt. A magasabb felszereltségi szintekhez járó kerekekkel, légterelőkkel szinte sportos a Mazda5, egyébként meg ékes. Ék alakú, így a sajtóanyag. Az ugyancsak ebben sűrűn szereplő masszív szó már inkább találó, aktív/passzív biztonság terén aztán a japánokat éppen nem érheti vád.

No, családosok, figyelem, családtalanok se csüggedni, alapítani, aztán menni Mazda5-öt venni. Később lesz állítólag még erősebb, szintén saját dízel is, jut eszembe, de jó.

Kántor István