A rali visszatért Kaposvárra

Érdekes fordulatot hozott a bajnokságban a hétvégi Kapos Junior Rallye, így a sorozat utolsó futamán nem mindennapi küzdelemre számíthatunk.

A juniorok versenyeiről az OB I. osztályú rendezvényeivel kapcsolatos tömérdek médiamegjelenés mellett viszonylag kevesebb szó esik, és az is csak inkább a szakmai médiumokban. Pedig mint minden sportban, így a raliban is rendkívül fontos az utánpótlás-nevelés, hogy a fiatalok minél hamarabb belekóstolhassanak a sportág szépségeibe és nehézségeibe, valamint, hogy minél hamarabb felszínre kerüljenek a tehetségek, akikre a sportág jövőjét építeni lehet. Hiszen bármilyen sikeres és világhírű egy-egy ország egy-egy sportága, az utánpótlás-nevelés nélkül, csak a múlt sikereiből élve nem maradhat fönn a színvonal. Az állítólag legnépszerűbb labdajáték remek példa erre hazánkban. Az utánpótlás-nevelés tehát a jövőbe való befektetés, ami bizony hosszútávon hozza meg gyümölcsét. De ha gondosan kezeljük a befektetést, akkor az óriási eredményt is hozhat!

Jó példa erre a franciák módszere, ahol az autósport két legfontosabb szakágában a hazai sportszövetség kiválaszt egy-két fiatal versenyzőt, és a szövetség segítségével és finanszírozásával próbálják meg minél jobb lehetőségekhez juttatni ezeket a fiatal tehetségeket. Ennek a rendszernek a "terméke" például a francia ralivilágbajnok Sebastian Loeb, aki így jutott el a sportág csúcsára.

Sajnos a hazai szövetségnek még jelenleg nincsenek ilyen lehetőségei, de a szakág gondosan odafigyel az utánpótlást biztosító sorozatra, karöltve a bajnokságot már hosszú ideje támogató szponzorokkal. Ezek közül a névadó Yokohama hazai képviselete természetesen abroncsokkal, és anyagiakkal is hozzájárul a sorozat működtetéséhez. Sőt, néhány éve már, hogy a hazai képviseletnek a kérésére a japán gyárban készítenek az utcai kategóriába tartozó, de versenycélra is kiválóan használható abroncstípusokat.

A másik komoly támogató a Suzuki, amely a Swift Kupa életre hívásával támogatja az utánpótlás-nevelést. Mint minden márkakupának, ennek a célja is az, hogy a fiatal versenyzők egy olcsón elérhető, költséghatékonyan üzemeltethető egyforma technikával versenyezhessenek, ahol csak a tehetség, a bátorság és a szerencse dönti el a helyezések sorsát!

A bajnokságban természetesen egyéb kategóriák is vannak. Ugyanúgy létezik az N és A csoport, mint az I. osztályban, de itt csak maximum 1600 köbcentis, szívómotorral szerelt autókkal lehet indulni. A bajnokság abszolút értékelése is e két csoport résztvevői között történik. A nagyobb autóknak ott van a jóval szabadabb technikai szabályzattal rendelkező F csoport, amelynek az indulói nincsenek értékelve az abszolútban, ők egymás közt, az Arany Ászok Trófeáért küzdhetnek meg a futamokon. Itt sok épített és lejárt homologizációjú klasszikus versenygépet találhatunk, mint például az Audi Quattro vagy a Ford Escort Cosworth, de szép számban akadnak pénzt és időt nem kímélve gyönyörűen megépített méregerős Ladák is.

A futamokon nem ritka a száznál is jóval több indulót számláló mezőny. A futamok össztávja természetesen jóval rövidebb, és kevesebb gyorsasági szakaszból áll egy-egy verseny, mint az első osztályban. A küzdelem azonban hasonlóan kiélezett és kemény, mint a sportág csúcskategóriájában. A látvány pedig sokszor még fölül is múlja a nagyokat, hiszen a fiatal versenyzők igencsak bevállalósan közlekednek a pályákon, aminek köszönhetően nem ritkán be-be csúszik egy-két komoly bukás is! Éppen ezért a szabályok szigorúan rendelkeznek a biztonsági követelményekről is, melyet az I. osztályhoz hasonlóan hivatalos technikai bizottság ellenőriz a gépátvételeken.

Természetesen ebben a sorozatban a költségek is arányosan kisebbek, mint az I. osztályban. A nevezési és licencdíjak is jóval alacsonyabbak, valamint a 28 év alatti indulókat még további nevezési és licencdíj-kedvezmény illeti meg.