Úr az űrben - BMW 530xd

Félve mondom, de jobb az 530d-nél. Az 530, de még 540i-nél is. Majdnem olyan kemény, mint az 535d. Szóval téli kiadásban, összkerékhajtással teszteltük a BMW 530-as dízelét, és csak szuperlatívuszokban számolhatunk be tapasztalatainkról.

Formailag, látványilag kívül-belül megvan már az Ötös, újabb körülrajongásával már nem rabolnám a kedves Olvasó drága idejét. Maradjunk annyiban, hogy csak a felnijei látványáért megérte minden egyes tesztnap. Az enteriőrröl sem többet, minthogy a próbaautóba szerelt komfortülésnél (mint az 535d-ben is) nem tudok kényelmesebbet. Félelmetes, komolyan. Felárát említeni sem merem - tessék átnyálazni az importőr felszereltségi listatengerét, itt. Az 530xd természetesen alapból is több mint gazdagon csomagolt. Luxus.

A ruha alatti xDrive mellé van ugye nekünk az iDrive, az 530xd-ben HDC-t is találunk benne. Magyarul: a fedélzeti számítógép menüjéből lejtmeneti automatika, a csúszós lejtőn segédkező robot is választható. Jó. Még valami, ha azt hinnénk, terepjárhatunk csak azért, mert összkerekes az autónk: lapos, alacsony hasmagasságú a Bömös, meg hát a hosszú tengelytáv okán is jól fent lehet akadni egy arcosan elnézett buckán, ne. Ne gondoljuk, hogy miénk a világ, csak óvatosan. Földúton porolni, nyálkában, dzsuvában zúzni, ja, erre jó, erre is jó a BMW.

Meg arra, hogy az elektronikát kikapcsolva élményautózzunk egy erőset. Négykerék ide vagy oda, isteneset lehet csapatni az xd-vel is. Nem baj, hogy ördögi erőmű dübörög a háttérben - pici gázzal is könnyű vidámkodni. Na de ha már a dübörgésnél tartunk, (zárójelben azért tudjuk, hogy az xDrive-val valamelyest hangosabb az Ötös, nem zavaróan, de folyamatos jelenléttel).

A hajtás persze a fogyasztást is módosítja, és nem csökkenti. Mi jó vegyesen használtuk az autót, városban, országúton, pályán, többen is, és az 530xd néhány decivel többet kért száz kilométerenként, mint az 535d.

Mindenesetre az 530xd is adja a hamisít(hat)atlan BMW-fílinget. Nagyvonalú, sportos, exkluzív, minőségi, kimérten, kicsit hidegen az. Lehet, hogy a tél miatt éreztem most fokozottan úgy, hogy egy precíz, hájtek gép egyik csavarkája vagyok, de legalább a mozgatórugója, ugye, és az már mégiscsak valami.

Meg az automata váltó miatt is. Szeretem, az egyik legszerethetőbb fajta, gyors és pontos, kézileg is kapcsolható, de akkor is. Ennyi. Képtelen vagyok másba belekötögetni.

És ez a kormány, ez az M-es... Tisztelt autógyártók, tervezők, mérnökök mind, kik nem a BMW-nek dolgoztok! Próbáljátok ki, próbáljátok másolni, lopjátok! Velünk csak jót tesztek. Direktebb nem is lehetne. Hogy méretre, fogásra, még szemre is tökéletes, az egy dolog, hogy a szervo rásegítése is csillagos ötös, az egy másik, hogy keveset kell tekergetni (ellen...), a harmadik, hogy a fordulókör egyébként tetemes, az más.

Sajtóképek (is)

Sportfutómű, sportkormány, dízelsport, sportos menetteljesítmények, elitsport, téli sport, messze kileng a közhelybarométer sportmutatója. Várom, nagyon várom a 330xd-t.

Kántor István