Használtautó teszt - Ford Fusion 1.4 TDCi Trend

Három év, 50 ezer km, végig szakszervizben karbantartva, nagyon megkímélve. Elsőszériás, 2002 decemberéből. BKV sötétkék, több autóra elegendő extrával.

Technikai értelemben remek a Fusion, még akkor is, ha ma már sokkal korszerűbbekről beszélhetünk. 1.4 TDCi, azaz HDi motorról van szó. A franciák legendásan jók dízelben, és ez a motor is az. Siemens elektronika dolgozik benne, ugyanannyi lóerővel (68), kicsivel több nyomatékkal (160 Nm), mint a francia testvérekben. Hogy ezeket pontosan hol adja le, katalógusonként válogathat 1750 és 2100 fordulat között az ember, attól függően, hogy éppen kire akar rátromffolni. Érzésre 1800 körül lök hátba a nyomaték, de csak olyan finoman, nőiesen, nem olyan favágósan. Viszont a lökdösődés jön egyestől ötösig és akár 110-nél is. Bár a legkisebb dízelek közül való a motor, percek alatt úgy hozzá lehet szokni, hogy az 1.6-os benzines rögtön nyomatékszegénnyé válik, és állandóan forgatni kell, hogy menjen.

A motor alapjárattól kezdve végig hallhatóan ketyeg, egészen 4500-ig, de hangja mindig jelen van. Aki szereti a diesel kerregést, annak tetszeni fog, aki meg nem, az inkább kapcsolja be a közepes minőségben szóló CD-t.

Még egy jó pont; a fűtés 0 fokban 500 méter után langyosat, 2 km után meleget fúj (persze ez nem a dízel, hanem az előfűtő javára írható...). Még két érv a motor mellett: nem füstölt, akárhogy próbáltam. Többek között ez is egy bizonyítéka, hogy olaj, szűrő rendesen volt cserélve a kocsiban. A másik a fogyasztás. Budapest, autópálya, téli rövid bevásárlások 5,5l. Ez forintosítva 1400Ft/100km.

A váltónak templomot kéne állítani! Nagyon rövid úton, nagyon pontosan és könnyen jár, téveszteni csak szándékosan lehet vele. Hátramenet a helyén, jobbra hátul. Életem eddigi legjobb váltója!

A fék szintén jó. Bár taposni kell, és hátul csak dobok vannak, nem lehet rá panasz. Remekül adagolható, nem fárad és hatásosan lassít. Ami tetszik benne, hogy elég sportosra hangolták az ABS-t. Magyarul lehet nagyokat bólogatni az autóval, mielőtt az okostojás elektronika megrázza nekünk a fékpedált. Tény, hogy a feleségem keménynek tartja, de túrabakancsban zseniális. A fék tartóssága is megfelelőnek tűnik. A tárcsán 1-1,5 mm vállak vannak csak, szóval még legalább 50 ezret lehet menni vele.

A futómű is jól eltalált szerkezet. Keményebben áll és csillapít, mint a Fiesta, de ennyi kell is a magasabb építés miatt. Állítólag az öcsihez képest meg is erősítették az alkatrészeket. Tény, hogy nem billeg és szépen veszi az ívet. Jó vaskos, 195/60R15-ös gumikon gurul, jól is áll a Fusionnek. A kisebb kátyúkat észre sem veszi, a nagyobbakon is átmegy különösebb billegés nélkül, ekkor azonban megszólal a futómű, de úgy, hogy az már fáj. A kemény csillapítás belevágja a lyukba a kereket, és utána kipattanva csattan egy oltárit. Bár többen kérdezték, igazi terepjáró-e, de nem. A budapesti terepezés bőven elég neki. Padkákon nem akad fel, a kisebb kátyúkat jól bírja.

Időközben megjelent a ráncfelvarrt változat, s a kasztnin is pofoztak egy kicsit, de a többihez remélhetőleg nem nyúltak, mert az férfiembernek úgy jó, ahogy van. A hölgyek pedig inkább vegyenek Fiestát!

Nagy Tibor