Zerelem - Nissan 350Z menetpróba

Megújult a Nissan hátsókerekes, kiváló sportkocsija, a már 300 lóerős 350Z-t kupéként és roadsterként is vallattuk a Hungaroringen.

A kuplung nem női vádlinak való, a csöpp váltókart is határozott mozdulatokkal kell járatni rövid útjain. Ha megvan a ritmus, élvezet minden egyes kapcsolás. Amerre tekerem a kormányt, arra megy az autó, ez sem evidens, na de most már adjunk neki. Nincs hátbavágás, de folyamatos, mennyei a gyorsulás, kettesben már 105-öt, hármasban 150-et megy. A beállított fordulatszám elérésére felvillanó kis lámpa is figyelmeztet, ha még nincs meg fülre.

Csak egy lassító volt, a célegyenesben, kellett is

ESP-vel, mondom, nagyon el kell valamit rontani vagy sokallni, hogy bajság legyen. És így is játszós, csak annyira avatkozik be, amennyire kell. És hiába hátul a hajtás, a 350Z is utcai autó. Ergó orrtolós. De csak egy kicsit. Elengedve a menetstabilizáló elektronika segítő jobbját (elnézést), na így már jöhet a móka meg a kacagás! Ésszel. Mert a 300 ló az 300 ló, és bizony megyen az a fenék... Állni a gázon, ellenkormány, szép az élet. Fogy a gumi.

Bevetésre készen a boxutcában

Érzetre meglepően jól bírják a fékek a kiképzést. Az abroncsok sem melegednek el túlzottan. Szóval aki 350Z-t vesz, néhanapján vigye bátran pályára, de nyilván teszi is, mert különben minek. Meg, mert a nagy elődök is híresek arról, hogy alaposat lehet velük örömködni. És milyen gyönyörűek!

Remekbeszabott sajtófotók a galériában

Európában mindössze bő két év hódít a 350Z, a roadster pedig csak tavaly óta. Eddig 12500 kupé és 2500 roadster fogyott. Anglia, Német- és Franciaország a fő piac. Manapság 60/40 arányban veszik a kupét vagy a roadstert. Világszerte 160 ezer kelt el belőle (annyi, mint a ZX-ből 11 év alatt). És a vevők 95 %-ban a drágább Pack felszereltséggel (bőrrel, fűthető, szellőztethető, elektromos mozgatású bőrüléssel, tempomattal, Bose hifivel) választották.

Ja, és így néz ki, ilyen csini a roadster

Rendelhető gyári navigáció (mint a Pathfinderben), a kupéhoz bluetooth-os telefoncsatlakozás. Csomó légzsák védi, automata klíma kényezteti a szerencsés tulajokat és utasaikat. És végül pár kanál feketés leves. A kisebbik nemszeretem, hogy a 12 literes gyári átlagfogyasztás tutira csak úgy közelíthető meg, ha nem érünk a gázpedálhoz. A sokkal nagyobbik és fontosabbik, hogy a kupé alapára 12 millió forint, a roadster 700 ezerrel drágább. A Pack csomag további 700-as. Undormány regisztrációs adó, le vele, meg, hogy minipiac vagyunk, az is tényező.

A Z Klubos felhozatal sem volt egyszerű

Sebaj, ne szomorkodjunk. Inkább szeressük a 350Z-t, legyünk mindig vidámak már csak a töménytelen, stilizált Z betű miatt is. És mindenképp tapsoljuk meg a Nissant, hogy nem 2+2 üléses a kocsi, s hogy ennyire más a többi modellnél. Kiváló. Ha Porschét látunk benne, hát legyen, ha Audi TT-t, na ja. De annál jobb, japánabb. Még egy szerelem.

Kántor István