Sportos túrabakancs - Mazda CX-7 menetpróba

Új modellel próbál betörni a közepes méretű szabadidő-autók szegmensébe a Mazda. A határozottan sportos külsejű CX-7 kifejlesztésénél nem a terepjáró tulajdonságok, hanem a minél dinamikusabb vezethetőség volt a cél. A franciaországi menetpróba után úgy tűnik, jó munkát végeztek a mérnökök.

A Párizs környékén megrendezett menetpróbán kiderült, hogy az agilis futóművel szerelt CX-7 a kanyargós országutakon és autópályán egyaránt elemében van. A futómű még a normális tempónál jóval gyorsabban bevett kanyarokban is alig engedi megdőlni az 1,7 tonnás karosszériát, bár feszes hangolása a gyatra hazai utakon és terepen nem biztos, hogy előnyére válik majd. Kevés SUV-ban érzi olyan jól magát a vezető, mint a CX-7-ben, hiszen a turbómotor 2500-as fordulattól lelkesen húz, a pontosan megvezetett hatfokozatú váltót pedig élmény kapcsolgatni, és még a kormányzás is egészen élénknek, informatívnak tűnt a jármű méretéhez és tömegéhez viszonyítva. Akár 7000-ig is forgathatjuk az erőforrást, de erre nincs szükség, mert a 380 Nm-es nyomaték 3000-nél, a 260 lóerős teljesítmény pedig 5500-as fordulatszámnál jelentkezik.

Közvetlen befecskendezés, változó szelepvezérlés, turbótöltő, és 260 agilis lovacska

Alaphelyzetben csak az első kerekek hajtottak, de amint az elektronika eltérést érzékel az első és a hátsó tengely fordulatszáma között, azonnal bekapcsolja a hátsó kerekeket is a hajtásba. Az alapáron járó, elektronikus felügyeletű tengelykapcsolóval dolgozó összkerékhajtás legfeljebb a nyomaték 50 százalékát küldi hátra, ha ez sem elég a továbbhaladáshoz, mechanikus osztóművek híján az elektronikus differenciálzár próbálja megfékezni az elpörgő kerekeket. Komoly terepre már csak ezért sem alkalmas a CX-7, de havas, sáros bekötőutakkal minden bizonnyal könnyedén elboldogul majd. Természetesen a nagy tömeg, az erős benzinmotor és az összkerékhajtás rányomja bélyegét a fogyasztásra, városban legalább 12-15 literrel számolhatunk. Országúton, nagy önmérsékletet tanúsítva ugyan sikerült 9 liter alá is levinni az átlagot, de normális használatban inkább a tíz liter tűnik reálisnak. Nagyon hiányzik egy korszerű, takarékos dízelmotor a palettáról, de a Mazda tájékoztatása szerint erre még legalább 16 hónapot kell várniuk a vásárlóknak.

Kissé kevés az ülések oldaltartása, de a vörösben izzó műszerek látványa kárpótol

Lóerő/forint arányban viszont verhetetlen az autó, mert 260 lóerőt egyik vetélytárs sem kínál 9 millió forint alatt. A 8,9 millióba kerülő CX-7 ráadásul közel teljes felszereltséget ad ennyi pénzért, hiszen már az alapmodell is tartalmaz hat légzsákot, menetstabilizáló elektronikát, automata klímát, bőrborítású kormányt és sebességváltót, elektromos ablakemelőket, sebességtartó automatikát, fedélzeti számítógépet, cédés rádiót és riasztót is. A hatszázezerrel többe kerülő Revolution felszeltség ködlámpával, xenon fényszórókkal, esőérzékelővel, bőrkápitozással, ülésfűtéssel, elektromos ülésállítással, kártyás ajtónyitással és cd-váltós Bose hifivel kínál többet, felárért csak metálfényt és napfénytetőt lehet kérni. Az első példányok szeptemberben érkeznek meg a Mazda-kereskedésekbe, az importőr idén 70 darabot szeretne értékesíteni a modellből, amire meg is van az esély, mert 26-ot már a tényleges bemutató előtt sikerült eladni belőle.