Uniszex lett - Mitsubishi Colt CZC Turbo teszt

A Mitsubishi Colt kabrió gömbölyded vonalaival eddig főleg a hölgyek figyelmét keltette fel, a tesztünkben szereplő turbómotoros verzió azonban a férfiak érdeklődésére is számot tarthat. Bár kívülről nehéz észrevenni, hogy a sportváltozattal van dolgunk, a slusszkulcs elfordítása után már azonnal érezhetőek a különbségek.

Szépen szól, és erős, de iszákos a másfél literes turbómotor
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Tesztautónk legerősebb pontja egyértelműen a motorja. A japánoknak rengeteg tapasztalatuk van a turbós benzinmotorok építésében - elég, ha csak a legendás Lancer Evolution sorozatra gondolunk -, és ezt jó hasznosították a Colt motorjának fejlesztésekor. Körülbelül háromezres fordulatszámig nem történik semmi különös, de a kiválóan hangolt kipufogóból már ekkor is gyönyörű, mély dallamok szólalnak meg. Ezután viszont nevéhez méltóan puskagolyóként lő ki a kis kabrió, még száraz úton is könnyedén pörgeti meg a 205 mm széles első kerekeket, amíg be nem avatkozik a kipörgésgátló. A feltöltésnek hála kifejezetten rugalmas a motor, szinte bármelyik sebességfokozatban képes hátba vágni az embert, és a gyorsulás szinte soha nem akar véget érni. Kár, hogy az egyébként pontosan kapcsolható váltóból kimaradt a hosszú hatodik fokozat, mert így autópályákon már 140-nél is 4000-et forog a motor ötödikben, ami az utasok dobhártyájára és a fogyasztásra sincs túl jó hatással.

A turbós CZC Coltot az eltérő lökháírítótól lehet felismerni
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ahogyan egy turbós benzinesnél lenni szokott, a motor étvágya nagymértékben függ a vezető jobb lábának súlyától. Gyakori, erőteljes kigyorsításokkal akár 13 literre is felmehet az átlag, de egy nyugodt országutas szakaszon a hét liter sem elképzelhetetlen. A futómű felér a motor képességeihez, szélvészgyors kanyarsebességeket enged meg sima útfelületen, és végre a menetstabilizálót is kissé engedékenyebbre hangolták, így nem akarja minduntalan átvenni az irányítást. Kanyarban azért vigyázni kell, mert a szívómotorokénál jóval nagyobb nyomaték, a szokásosnál erősebb hajtási befolyások jelentkezhetnek a volánon, de egyébként sem érdemes egy kézzel, lazán fogni a perforált bőrrel bevont volánt, mert a nyomvályúk bármikor könnyen megvezetik a széles kerekeket. A szervórásegítés minimális, ami a férfiaknak öröm, mert elegendő visszajelzés érkezik az útburkolatról, a hölgyeknek viszont nem könnyíti meg a dolgát alacsony sebességnél, de főleg parkoláskor. A pedálok sem azok a nulla ellenállású, kisautós szerkezetek, egy kiadósabb dugó után már el tud fáradni a sportautósan kemény kuplungot kezelő bal vádli.

Csukott tetővel suta a forma, nehéz eldönteni, melyik az eleje és a háta
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A turbós Colt kabrió 5,62 millió forintért kelleti magát a szalonokban, ami 90 ezerrel több egyetlen igazi vetélytársának, a szintén 150 lóerős Peugeot 207 CC-nek áránál. Ezért a pénzért természetesen szinte hiánytalan felszereltség jár, extraként csak a metálfényezést lehet kérni, a többi kényelmi és biztonsági eszköz már mind benne van. Persze nem lenne hátrány, ha volna egy szerényebb felszereltségű, ötmilliónál olcsóbb változat is, mert akkor sokkal többen élvezhetnék a turbó fütyülését lenyitott tetővel.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1468 cm³. Furat/löket: 75,5/82 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/6000. Nyomaték: 210 Nm/3500. Sebességváltó: ötfokozatú, manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3885/1695/1457 mm. Tengelytáv: 2500 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1460/1455 mm. Tömeg: 1200 kg. Terhelhetőség: 330 kg. Csomagtartó térfogata: 460/190 l. Üzemanyagtartály térfogata: 47 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/h): 8,4 s. Végsebesség: 205 km/h. Átlagfogyasztás: 7,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 212 g/km.