2008 legfontosabb motoros újdonságai

Igencsak nehéz választási helyzetben lesz, aki jövőre szeretne motort venni: talán még soha ennyi új és felfrissített motor közül nem lehetett válogatni. Hogy megkönnyítsük az áttekintést a motorok kavalkádjában, összegyűjtöttük a hazai piacot is érintő legfontosabb újdonságokat.

Kawasaki

2008-ban is a bőség zavarával küszködhetnek sportmotorrajongók, ugyanis a Kawasaki egy teljesen átdolgozott ZX-10R-rel jelentkezik. A méregzöld márka legerősebb sportgépe - ahogy egy pályaversenyzésre szánt motortól elvárható - még könnyebb és erősebb lett elődjénél, az eddigi információk szerint 170-175 lóerő körül lesz a csúcsteljesítmény, amivel a motor súly/lóerő aránya eléri az egészséges 1:1-et.

Nézze meg 2008 motoros újdonságait a galériában, kattintson a képre!

A gyár ígérete szerint az óriási teljesítményt könnyebben lehet kordában tartani az új motoron az átdolgozott váznak, futóműnek és üléspozíciónak köszönhetően. A motor külseje szintén jelentősen átalakult, hegyesebb idomok és az ülés alól a motor oldalára költöztetett kipufogó árulja el a legújabb Kawa sportmotort.

Az új Ninja 250R nevű kis sportgép elsősorban a fiatalabb korosztály meghódítására készült, amihez egy sereg trükköt bevetettek a Kawasaki mérnökei. A legfontosabb természetesen a külső, hiszen a negyedliteres motor megszólalásig hasonlít a márka komolyabb modelljeire. Az áramvonalas idomok alatt egy 249 köbcentis párhuzamos kéthengeres blokkot találunk 30 lóerővel és 21 Nm-nyi nyomatékkal. Ekkora teljesítmény vélhetően bőven elég lesz majd a dinamikus kanyarvadászatra, hiszen a Ninja 250R mindössze 150 kilót nyom szárazon.

KTM

KTM sportmotorokat eddig csak a versenypályákon, illetve a tévében láthattunk a MotoGP közvetítések során, azonban 2008-tól már az utcán is összefuthatunk egy-egy osztrák sportmotorral. A képeken is látható teljesen új modell neve RC8 1190, ami ezúttal nem a motor lökettérfogatára utal, az ugyanis 1148 köbcenti. A kéthengeres, vízhűtéses blokk teljesítménye 155 lóerő, a nyomatékmaximum 120 Nm. A baltával faragott idomok alatt az osztrák gyár már bevált térhálós csővázát találjuk, ami pedig a futóművet illeti, csupa jó nevű és méregdrága alkatrész: a radiális fékeket a Brembo szállítja, míg a rugóstagokat a White Power. Az RC8 1190 egyik nagy erénye, hogy telitankoltan is 200 kiló alatt van a súlya.

Nézze meg 2008 motoros újdonságait a galériában, kattintson a képre!

Szintén szemrevaló KTM-újdonság a 690 Duke nevű gép, amely hasonló külsőt kapott, mint a 990 köbcentis nagytestvére. A 654 köbcentis egyhengeres blokkból 65 lóerőt hoztak ki az osztrákok, ami a 150 kiló alatti száraz súly fényében előre garantálja, hogy városban verhetetlen lesz a motor. Sajnos az egyedi megoldások és minőségi alkatrészek miatt a kisebb Duke sem lesz tömegmotor, ára az eddigi hírek szerint jóval 2 millió forint felett lesz.

Suzuki

A Suzuki háza táján az új Hayabusával kell kezdeni az újdonságok felsorolását, hiszen ez a modell valóságos kultusztárggyá nőtte ki magát az elmúlt években. Az egykor a világ leggyorsabb szériamotorja címet is birtokló modell legújabb generációja vélhetően nem okoz majd csalódást a rajongótáborának, hiszen még erősebb és áramvonalasabb lett. A már megszokottan kerekded, de teljesen új idomok alatt egy 1340 köbcentisre növelt sornégyes blokkot találunk, amelynek teljesítménye kis híján 200 lóerő (egészen pontosan 194). Ekkora erőt persze nem könnyű az aszfaltra eljuttatni, ezért a Hayabusa is kapott - a tavaly bemutatott ezres GSX-R-hez hasonlóan - egy kormányról vezérelhető kapcsolót, amellyel a motor teljesítményleadását tudjuk beállítani az igényeinktől és útviszonyoktól függően.

Nézze meg 2008 motoros újdonságait a galériában, kattintson a képre!

Két év után menetrendszerűen érkezett a legújabb GSX-R 600 és 750-es modellpáros, amelynek hátterében nyilván egy jó nagy csapat munkamániás japán mérnök áll, hiszen nem csupán egy egyszerű és az autóiparban megszokott ráncfelvarrásról van szó. A két motor minden egyes csavarjában megújult, így igencsak nehéz választási helyzetben lesz az, aki 2008-ban sportmotort akar majd venni.

És hogy azok is örüljenek, akik talppal előre szeretik hasítani a menetszelet: a 2008-as modellévre megújult az 1783 köbcentis gigantomániás megjelenésű M1800R2 és közeli rokona a C1800R jelzésű Intruder. Mindkét motor a hagyományos külsőt ötvözi a csúcstechnikával, így ne tévesszen meg senkit a sok felpolírozott alkatrész, a gépek szíve egy nagyon is fejlett befecskendezővel etetett V2-es blokk.

A fenti motorok árnyékában szinte észre sem venni az új GSX600 F nevű járgányt, pedig ez a modell igazi szürke eminenciásként már hosszú évek óta megbízható társa azoknak, akik egyszerűen csak egy jót akarnak hétvégén gurulni, vagy a hétköznapokon autó helyett motoron szeretnek közlekedni. A teljesen új idomzat alatt, amely nem mellesleg a GSX-R sportmotorcsaládot idézi, a 650 köbcentis Bandit technikáját találjuk.

Yamaha

Az előző évek összehasonlító tesztjein rendre azt rótták fel hibaként az R6-os sportmotor számára, hogy igazából csak a versenypályákon van elemében, a közutakon meglehetősen sok kompromisszumot követel a pilótájától a konkurensekhez képest. A jelek szerint a Yamaha fejlesztői egy cseppet sem izgatták magukat a fentieken, ugyanis a 2008-as R6-ostmég inkább kihegyezték, és egy sereg olyan technikai megoldást kapott, amelyek egyenesen a gyár versenyrészlegétől érkeztek. Ilyen például az elektronikusan vezérelt, változtatható szívótölcsér (a nagyobb teljesítményért és forgatónyomatékért), és a versenykörülmények között fejlesztett futómű. Hogy mindezek a gyakorlatban hogyan fognak beválni, az a jövő zenéje, mindenesetre a technikai adatok nagyon bíztatóak: az 599 köbcentis sornégyes blokkból 135 lóerőt sikerült a japán mérnököknek kipréselniük, amelynek mindössze 166 kilónyi tömeget kell mozgatnia a pilótán felül.

Ű

Nézze meg 2008 motoros újdonságait a galériában, kattintson a képre!

A hangvillás márka 2008-as modelljei közül a friss és ropogós XT660Z-t, közismertebb nevén a Tenere túraendurót, a T-Max nevű óriásrobogót és a YZF-R125 kis sportmotort kell még megemlíteni.