Amikor a kettes is jónak számít - Mazda2

A Mazda2 elnevezése nem túl szerencsés: a vezetési élmény alapján szerencsésebb lenne a csillagos ötös elnevezés, a kettes túl lebecsmérlő. Igazán semmi másban nem magaslik ki a mezőnyből, de az érzés miatt mégis szeretjük. 

Az 1,3-as motor nem a kategória legjobbja, legalábbis erről árulkodik, hogy könnyű tömege ellenére sem megy túl jó
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az 1,3-as annyival különbözik, hogy ebben a motor nem túl erős. Létezik egy gyengébb, 75 lovas verzió is, de a tesztben szereplő 86 lovas sem nyűgözött el maradéktalanul. Nemrég a kezembe akadt egy német szaklap cikke, amelyben a három japán etalon kisautót hasonlították össze. A Mazda hiába a legkönnyebb, az 1,3-as Toyota Yaris jobb eredményeket produkál, ha a gyorsulást, meg a rugalmasságot nézzük. A Toyota kanyarokban sem sokkal rosszabb, de a vezetése sokkal tisztább, érzelemmentesebb, nem annyira nagy élmény. Ebben a Mazdában ez a plusz, hiszen szédületes gyorsulásról, meg luxusautós kényelemről nem számolhatok be. Nem kényelmetlen, de alapvetően sportos. Éppen ezért egy hozzám hasonló autóörült biztosan megszereti, aki viszont szolid autóra vágyik, annak talán a Toyota jobb. A Mazda ugyanis méreteiben sem túl nagy, egy Jazz százszor praktikusabb választás.

A fogyasztása sem vett le a lábamról, hiszen a vegyes használatban mért 8-8,5 sem kevés. Gyorsan tegyük hozzá, hogy jó vele dinamikusan menni, ezért úgy használtuk. Valahogy a 2-es nem szereti, ha spórolnak vele. Ezért a teszt végére kicsit úgy éreztem, ebbe az autóba kell az 1,5-ös motor.

A 250 literes csomagtartó sem kicsi, de ha praktikus kisautót akarunk, ott a Jazz meg a Note. A Mazda2-esnek nem ez a lényege
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A tesztelt 1,3-as motorral hajtott 2-es az ár miatt került nálam érdekes helyzetbe. Az 1,5-ös GT felszereltségű ugyanis félmillióval drágább ennél, ami a többletfelszereltséget is a nagyobb motort nézve szerintem nem rossz. Jómagam az 1,5-öst venném, de lehet, hogy valakinek elég a 86 lóerő is. Felszereltségre ez sem rossz, automata légkondijával, légzsákjaival, mp3-lejátszós hifijével nem mondható szegényesnek. A biztonságra ebben az autóban sem lehet panasz, hiszen ötcsillagosra tört.

Kellően jó autó - elég borsos áron. A tesztelt példány például 3,7 millió forint. De ha a jó kisautókat megnézzük, látható, hogy meg kell fizetni őket. A 2-es tehát ebből sem lóg ki nagyon, de összességében csak egy érv van, ami miatt ezt venném. Egyszerűen remek vezetni, pedig csomó szempont szerint nem magaslik ki a mezőnyből.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1349 cm³. Furat/löket: 74/78,4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 63 kW (86 LE)/6000. Nyomaték: 122 Nm/3500. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3885/1695/1475 mm. Tengelytáv: 2490 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1475/1465 mm. Tömeg: 1030 kg. Terhelhetőség: 455 kg. Csomagtartó térfogata: 250-787 l. Üzemanyagtartály térfogata: 43 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,9 mp. Végsebesség: 172 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,4 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 129 g/km.