Bővül a család

A szedán után kis fáziskéséssel a Mazda6 ötajtós és kombi változata is megjelent. De az olaszországi menetpróbára nem csak az új karosszériaváltozatok miatt mentünk, hanem azért is, mert végre vezethettük a kétliteres dízelt.

A kombi három centivel hosszabb a többinél, a többlet a hátsó túlnyúlást növeli
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A menetpróba második napján a dízellel köthettünk közelebbi ismeretséget, vélhetően ez lesz az egyik legnépszerűbb kombináció, a tavaly, itthon eladott Mazda6-osoknak például a négyötöde üzemel gázolajjal. Nem új az erőforrás, csak a fogyasztáscsökkentés érdekében hajtottak végre pár módosítást a kétliteresen (módosított vezérlés és leömlő, jobban hűtött visszavezetett kipufogógáz), így most állítólag négy decivel kevesebbel is beéri száz kilométeren.

Sportkombi

Míg nálunk az ötajtósból, Európa többi részén a kombiból adták el a legtöbbet az előző Mazda6-ból, ezért gondosan ügyeltek rá, hogy ez is hamar elkészüljön. Szép, bár kissé mondeós lett a formaterv, a tetővonal csak épp annyira bukik le, hogy a dizájn harmonikus maradjon, de azért pakolni is lehessen bele. Hátsó lámpája más, mint az ötajtóson vagy a szedánon, de nem kevésbé mutatós a LED-es fékfényekkel. Alaphelyzetben 519 literes a csomagtartó, a Karakuri használatával azonban 1751 literre nőhet a tér plafonig pakolva, de akár a padló alatti két rekeszbe is lehet rámolni.

Megfelelően nagy a hátsó nyílás, pereme alacsony, így nem kell magasra emelni a holmikat. Felárért kutyaráccsal vagy térelválasztó elemekkel is felszerelhető a poggyásztér. A különleges, origami-szerűen hajló csomagtér-roló viszont széria, állítólag két évig dolgoztak rajta a japánok, a végső megoldást tíz prototípusból választották ki. A csomagtérfedél nyitásakor a D-oszlopok belsejére tett síneken gördül fel a roló középső része, felhajtva ezzel az elülső részt is, ami nagyban megkönnyíti a pakolást. A roló hálószerű, hátulsó anyagán nyitott csomagtartónál át lehet látni, ráadásul ekkor hőszigetelő pajzsként is funkcionál az utasok felé. Ha szükséges, a komplett roló elhelyezhető a padló alatti egyik rekeszben.

A sajtótájékoztatón megtudtuk James M. Muirtól, a Mazda Europe vezérigazgatójától, hogy ennek a motornak semmi köze a Ford-PSA TDCi-HDi motorjaihoz, sőt állítása szerint, amikor a Mazdát birtokló Ford aláírta a közös dízelek fejlesztéséről szóló megállapodást a franciákkal, akkor a gallok utána egyből a hirosimai dízel-fejlesztőközpontba szerettek volna menni tanulmányútra. Ez ugyan kissé mókásan hangzik, hiszen a PSA a világ egyik legjobb dízelfejlesztője, 1,4-től 2,7 literig számtalan dízelt gyártanak, egy és két turbóval egyaránt, míg a Mazda jelenleg csak ezt a kétliterest készíti. Ez viszont már nem lesz sokáig így, mert Muir azt is elárulta, hogy még idén bejelentenek egy új, erősebb dízelmotort, ami a 6-oson kívül a CX-7-be is belekerül majd 2009-től. Összkerékhajtású változat viszont nem lesz az új Mazda6-ból, mint ahogy a rajongók nagy bánatára az MPS-nek is hiába várjuk majd az utódát.

A kép csalóka: az új Mazda6-ból nem lesz összkerékhajtású változat
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

De térjünk vissza a dízelhez: a modellváltással sajnos veszített három lóerőt az eredetileg 143 lóerős motor, de nem hiszem, hogy ezt bárki észrevenné. Nagyobb probléma lehet a magyar piac szempontjából, hogy a 120 lóerős változatot törölték a kínálatból, és az is, hogy automatikus váltó továbbra sem kérhető hozzá, bár állítólag már folynak a fejlesztései egy újfajta automatának, ami valószínűleg dupla kuplungos vagy fokozatmentes lesz. Amúgy a Sportkombiban próbált motor hozza az elvárhatót, hidegen kerepel, melegen csak duruzsol, kihúzatva benzineshez hasonló, kellemesen sportos hangokat hallat. 2000-től terhelhető igazán, hiszen a 330 Nm ekkortól áll rendelkezésre, ha ezt megfogadjuk, akkor még a hosszú váltóáttételek ellenére is kifejezetten jól gyorsít. A hozzá párosított hatfokozatú kézi váltó itt is közel van a tökéleteshez, a kuplung kinyomásához viszont jóval nagyobb erő szükséges, mint a benzinesen. Kanyarban nincs nagy különbség a benzinesekhez képest, a nehéz dízelmotor és a kombikarosszéria hátrányait eltérő futóműhangolással tüntették el a mérnökök, így a vezethetősége ennek is élményszámba megy.

A kiforrott dízelmotor 330 Nm-es nyomatéka szinte minden helyzetben elég
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A gyár által megadott 5,6 literes átlagot valószínűleg csak az érdi lejtőn ereszkedve tudná produkálni a motor, vegyes használatban inkább a 7,5-8,5 liter a realitás, de ez a vetélytársaknál is így van. Dicséretes, hogy kategóriájában ennek a dízelnek a legkisebb a szén-dioxid kibocsátása, és hogy az adalékmentes részecskeszűrőt szériában adják hozzá. Azonos felszereltség mellett csak 150 ezerrel kerül többe a kétliteres benzinesnél, ráadásul azzal ellentétben a leggyengébb, CE felszereltséggel is meg lehet venni, amivel már 6,35 milliótól elhozható a négyajtós dízel. Ennél 250 ezerrel kerül többe a kombi kivitel, ami szintén jól néz ki, pakolhatósága pedig a legjobb a modellcsaládon belül.

Műszaki adatok - Mazda6 Sport 1.8
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1798 cm³. Furat/löket: 83/83,1 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 88 kW (120 LE)/5500. Nyomaték: 165 Nm/4300. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4755/1795/1440 mm. Tengelytáv: 2725 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1550/1550 mm. Tömeg: 1320 kg. Terhelhetőség: 605 kg. Csomagtartó térfogata: 510/1702 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,6 mp. Végsebesség: 198 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 6,9 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 162 g/km.

Műszaki adatok - Mazda6 Sportkombi MZR-CD 2.0
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1998 cm³. Furat/löket: 86/86 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 103 kW (140 LE)/3500. Nyomaték: 330 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4785/1795/1490 mm. Tengelytáv: 2725 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1550/1550 mm. Tömeg: 1470 kg. Terhelhetőség: 640 kg. Csomagtartó térfogata: 519/1751 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,9 mp. Végsebesség: 198 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 5,7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 151 g/km.