Zöld katedrális

A svédek mindig élen jártak a környezetvédelemben, nem meglepő tehát, hogy mindkét nagy svéd márka kínál bioetanolos autót. A Volvo S40 Flexifuel kapcsán azt is fejtegetjük, egyértelmű-e az alkoholos meghajtás környezetkímélő volta.

Ahogy a templomban is, itt is meglepődöm a basszuson. Elsőre a sok-sok hangszórós rendszer kápráztat el, amely ráadásul még nem is a csúcs. Még a tájfunszerű széllel ijesztgető meteorológusnak is megbocsátok, hiszen kedvenc bemondóm mintha csak a hátsó ülésről konferálna, közelről búgva a fülembe. A letisztultság szinte minden svéd termékre érvényes, így erre is. A lebegő középkonzol ízlés dolga, de egy biztos, akármilyen szép is, a mögötte lévő rakodóhelyre még nem jöttem rá, mit lehetne tenni. Ha valamit elő kell venni vezetés közben, akkor lehajolva kell keresgélni. Álló helyzetben behajolni valamiért szintén kényelmetlen.

Ránézésre nincs különbség, pedig megerősítették a tömítéseket, szelepeket és befecskendező fúvókákat
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A kisebb gomberdőn nem csak a programozó-matematikusok igazodnak el pillanatok alatt, hanem az átlag halandó állampolgárok is. A leggyakrabban használt funkciókat ügyesen kigyűjtötték nagy tekerőgombokra, így odafigyelés nélkül állíthatunk levegő-hőmérsékletet, ventilátor-sebességet, hangerőt. Egyeseket duplikáltak a kormányra, így a hangerő és a csatornaváltó is felkerült jobbra, míg a kormány bal oldalán a tempomat kapott helyett. Az összhatás meggyőző, kényelmes, kényeztető és általában halk. De csak általában!

Bioerős autók

A svédek, mint oly sok mindenben, a környezetvédelem területén is példát mutatnak. Ezért az ott található autógyárak, a Saab és a Volvo is készítenek bioetanolos autókat (sőt a Koenigsegg is készített bioetanolos prototípust).
A Saab a 9-5 BioPowert, illetve a 9-3-as BioPowert kínálja. A "zöldség" ára a Saabnál majd 300 ezer forint. Cserébe környezetvédők lehetünk, illetve a kétliteres turbómotor teljesítménye bioetanollal 25 lóerővel nagyobb lesz, azaz eléri a 225 lóerőt. Katalógusadatok szerint viszont 20-25%-kal többet kell tankolni a bioetanolkutak egyikén. A kisebbik, 175 lóerős Saab 9-3 1.8t BioPowerrel 8,3 millió forintért védhetjük környezetünket, a 200 lóerős 2.0t 8,9 millióba kerül. A gyengébb, 180 lovas 9-5-ös ugyanennyiért, az erősebb, 210 lóerős 10 millióért lehet a miénk.

A Ford a Focushoz és a C-Max-hez ajánlja az 1.8 FFV-t (FlexiFuelVehicle). Ez szinte ugyanaz a motor, mint a Volvóban, talán csak a műanyag takarólemezeket fröccsöntötték Ford logóval. A Focus 1.8 FFV Trend induló ára 4,755 millió forint, míg a C-Max 1.8 FFV Trend 5,15 millióért keresi környezetvédő gazdáját.
A Volvo a C30-hoz, a tesztünkben szereplő S40-hez, illetve a V50-hez kínálja FlexiFuel motorjait. A legkisebb trendi Volvo, a C30 1.8 Flexifuel 5,5, az S40 6,095, a V50 pedig 6,475 millió forintba kerül minimum.)

A bioetanolos 1,8-as érzésre semmit nem ad hozzá, vagy vesz el az S40-esből. Sem hangra, sem erőre nem lehet észrevételezni a technika megbújását a motorháztető alatt. Eldönteni, hogy mi van a tankban, a vezetőülésből szinte lehetetlen. Igazából nem is kell. A motor az esetek többségében halk, azonban hangja néha benyomakodik a magán páncélszerkénybe. A tényleg gyönyörűen és tisztán szóló hifibe bele-belezajong a motor, szót kérve a hangszórók mellett. Sajnos, míg magára az autóra igen, a négyhengeresre nem jellemző a prémium kifejezés: hangja középmagas, enyhén erőltetett, rekedtes. Felsőbb fordulatszám-tartományban egyszerűen nem lehet elnyomni hangszínét. A motor pedig egyértelműen kicsi a közel 1400 kilogrammhoz. Nehezen indítja el az álló autót, nyomatékból előzni pedig csak akkor lehetséges, ha a látóhatáron sehol senki. Bár egyéb kifogásokat is találhatnék benne, sem lomhasága, sem fogyasztása nem törte le kedvemet. De a túlzott hangja, az igen. Hétmillió körül már nem illik hangoskodni, pláne nem ilyen orgánummal...

Nagy a hátsó hely - alacsony vezető és első utas mögött
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Igaz, kocsi nem versenyzésre, hanem a már említett vonulásra való. Városban elég is a még kulturált négyezres fordulat, de nagy autópálya-tempónál érezhetően tolakszik a motor és a szél hangja. Egyedül talán a Volvo ára elgondolkodtató: a hat-nyolc millió forintos sávban ülhetünk BMW-ben, Mercedesben, Audiban, egy kis ráhagyással Lexusban. Egy azonban biztos: a svéd mozgó-páncélteremnek megvannak a rajongói, akik praktikusabban, letisztultabban és talán a FlexiFuellel zöldebben is látják, láttatják a világot.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1798 cm³. Furat/löket: 83,00/83,10 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 92 kW (125 LE)/6000. Nyomaték: 165 Nm/4000. Üzemanyag: Flexifuel (95 benzin - bioetanol, E85),. Sebességváltó: ötfokozatú mechanikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4476/1770/1452 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1535/1531 mm. Tömeg: 1371 kg. Terhelhetőség: 480 kg. Csomagtartó térfogata: 404 l. Üzemanyagtartály térfogata: 55 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,9 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,2 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 177 g/km.