123-as, de nem zöldséges - BMW 123d teszt

Az biztos, hogy a zöldségeseknek nem ez lesz az új fuvarozó autójuk, mint a W 123-as Mercedes-Benz volt, de a motorjára azért titkon szerintem ők is vágynának. Nem eszik sokat, de nagyon erős. Az egyes kupé karosszériával inkább élményautós, mint racionális választás.

Az első ülések oldaltartása nem túl jó, de kényelmesek. Azért itt hiányzott az M csomagos, minden létező paraméterben állítható fotel
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ehhez képest a tesztautó egy jellegtelen ezüst kupé, amelyben sem M-csomag, sem aktív kormány. A BMW úgy gondolta, csak a motor miatt is megszeretjük ezt az autót, és igazuk lett. Bár szeretem a sportos futóműveket, a normálissal is élvezetes ez az autó. Az aktív kormány nélkül is közvetlen, talán csak az M-es ülések hiányoztak nagyon. A mezei ülés ugyanis inkább egy pad, oldalirányban nem sokat tart.

A kupé formai paradoxonja ellenére nem rossz választás, bár hátra kicsit nehézkes a beszállás. Elöl két felnőtt kényelmesen elfér, hátul már inkább bunkerhatás van, de a gyerekek szerethetik. A 370 literes csomagtartó elég jó, de egy ilyen autóban az érdekel, milyen vezetni.

Ha kell, akkor 6,9 másodperc alatt repül százra - remek érték
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az autó nagyon merev, ami nem csak a biztonság miatt jó, hanem valószínűleg ez is szerepet játszik a kiváló kanyarstabilitásban. Az összkép sokkal pozitívabb, mint hittem, ugyanis ez a kupé alapjaiban is kellemesen élményautós. Nincs benne semmi hangzatos extra, de a motorja olyan, amit sokan meg tudnának szeretni. Egyedül a hanghordozása nem olyan jó, mint a hathengeres dízeleké, ez ugyanis kicsit kerreg. Lehet vele szépen poroszkálni a városban, de egy előzés alkalmával nagyon meg tud indulni. A váltó kicsit nehézkesen jár, de szerencsére a nagyon széles használható fordulatszám-tartomány miatt keveset kell használni. A fék rásegítése volt egy kicsit ideges a többi tesztautóhoz képest, a pedál apró érintésére is nagyon berántott, szokni kell.

A jelenlegi gázolajárak mellett egyre többet hallom azt a mondatot, már nincs értelme turbódízelt venni. Többe is kerül, alig fogyaszt kevesebbet, mint egy jó benzines, és hát ugye a gázolaj most jóval drágább, mint a benzin. Elvileg biztosan létezik olyan modell, amelyre ez igaz is, de van pár olyan autó az életemben, amely turbódízelben tökéletes. Az 1-es BMW-ből nehéz lenne megmondani, hogy a félelmetesen lelkes 130i és a már majdnem M1-es 135i mellett mennyire rúghat labdába a 120d, vagy a 123d - teljesítményben ugyan kevesebbek, de élményben alig. A fogyasztásuk meg annyival kevesebb, hogy sosem lesz annyival drágább a gázolaj, hogy ne ezt vegyem meg. A 123d motorja szinte tökéletes, egyetlen baj van vele: nem lehet olcsón hozzájutni.

Még a csomagtartója is használható méretű, 370 literes
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre!)

Ez a motor a háromajtós karosszériával 8,5 millió forint, a kupéban már 400 ezerrel többe kerül. És akkor még jönnének a feláras extrák, vagyis valahol 10 millió felett van az igazság. Ennyiért sokkal racionálisabb választás is van, de hát ez meg kuriózum. Élménynek sem rossz, de azért másképp válogatnám össze a saját 123d-met.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm³. Furat/löket: 90/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 150 kW (204 LE)/4400. Nyomaték: 400 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4360/1748/1408 mm. Tengelytáv: 2660 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1470/1497 mm. Tömeg: 1495 kg. Terhelhetőség: 440 kg. Csomagtartó térfogata: 370 l. Üzemanyagtartály térfogata: 53 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 6,9 mp. Végsebesség: 238 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,0 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 138 g/km.