Mészáros Endre a budapesti forgalomban. Nem okozott nehézséget tartani a ritmust, de a dugókat kerülte
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
S most nézzük, miként látták a burkolt Pannóniát a legfontosabb piacon, az NDK-ban. A Der Deutsche Strassenverkehr 1961. januári számában egy első szériás modell teszteléséről számol be:
"Amikor bő két éve az 1958-as Pannónia modellt teszteltük, számos kívánság merült fel a feltétlenül szükséges változtatásokat illetően. Ezekre visszagondolva: az 1958-as modellnek gyermekbetegségei voltak, amelyek felett nem lehetett szemet hunyni. Ha őszinték vagyunk, be kell vallanunk, hogy emiatt közeledtünk először nagyon szkeptikusan az új Pannóniához...
A szinte teljes burkolattal a Pannónia súlyos benyomást tesz, főleg mivel az ülőpárnák is szélesebbek lettek. A burkolat alatt mindazonáltal ugyanaz az erős dupla bölcsőváz rejlik, ugyanazokkal a futóművekkel, mint a burkolatlan modellnél. A hátsó lengőkar, mint eddig, excenteres csapszegen nyugszik, úgy hogy a lánc utánfeszítésénél a hátsó kerék nyomvonala azonos marad. A hátsó rugóstagok hidraulikus csillapításúak, míg a teleszkópvilla, akárcsak azelőtt, csillapítás nélkül dolgozik. A villa felső része a fényszóróburkolaton belül fekszik, amely a kormányt egészen a kezelőkarokig beborítja.
|
A hátsókerék-rugózás annyira kemény, hogy az ember még hozzászokás után is mindig megpróbál fékezni a legcsekélyebb útegyenetlenségnél is, hogy elkerülje a felütést. A rugóstagok nem állíthatók, s ez olyan hiányosság, amelyet az ember nagyon megérez. Ha hosszú útra vinnénk a Pannóniát, először is finomabb hátsó rugókat kapna. A rugóstagok csillapítása nagyon határozott, s emiatt a kemény rugózás benyomása még inkább erősödik. A 165 mm-es rugóúttal rendelkező teleszkópvilla ezzel szemben puhának tetszik, és a hiányzó csillapítás ellenére sem hajlamos az utánlengésre.
Az 1958-as modell tesztjében már írtunk a kormánygeometria előnyös voltáról, amely a Pannóniának kitűnő iránystabilitást kölcsönöz. Ez a jó tulajdonság ráillik az új, burkolt modellre is. A gép nagyon stabil, és kedvezőtlen útviszonyok mellett is jó az egyenesfutási hajlama. Gyors kanyarokban le kell dönteni, de felengedve tüstént újra egyenesbe jön, és szépen fut. Ezeket a tulajdonságokat a 19-es kerekek viszonylag nagy pörgettyűhatása is erősíti. A Pannónia a kanyarban jelentős bedőlést is elvisel, anélkül hogy a kerekek elpattognának. A kedvező kerékgeometria is a jó utazási tulajdonságokhoz írható. Rövid, gyors kormánymozdulatoknál, akadály kikerülése esetén a gép könnyen kezelhető.
A nagy burkolat zárt kinézetet ad a gépnek. Azt, hogy mennyiben válik be tartós üzemben ez a lemezruha, nem tudjuk megítélni, mivel a tesztjárművek ritkán maradnak nálunk tovább 5000 kilométernél. Nem tetszett a csavaros-anyás felerősítés. Ha az anyacsavart meghúzáskor ellen kell tartani, akrobatikus mutatványok szükségesek. Sokkal elegánsabb és olcsóbb megoldás a lemezbe menetet vágni, úgy hogy a csavarok kívülről kioldhatók legyenek. Ha már burkolat, akkor könnyen levehetőnek kell lennie, hogy ne akadályozza az alatta fekvő részekhez a hozzáférést.
Sokáig folyt a vita a vonalakon és a burkolás mértékén egyaránt. Utólag több formatervező támadta a csepeli konstruktőrök formai megoldásait
A karburátor mellett balra és jobbra recézett fejű csavarok által rögzített borítások vannak. A karburátor, a telep és az olajbeöntő-csavar is itt érhető el. A borítás alatt és az ülés alatt egy csomó hely van, amelyet nem használtak ki. Ehelyett a szerszámdobozt betették a tankba, ahol persze csak viszonylag kicsi lehetett.
A motoron kívülről alig történt változtatás. Ennek ellenére többé már nem a régi, hiszen korábban minden új Pannóniához hozzá tartozott, hogy a dugattyú az első 1000-2000 kilométer során néhányszor szorult. Ennél a tesztgépnél nem volt már szoruláshajlam, sem autóúton, sem pedig mellékutakon, ahol állandóan 1. vagy 2. fokozatban kellett menni. Nyilvánvaló, hogy a dugattyúanyag nemesítésében előrelépés történt. Az 1958-as tesztgép dugattyújának a metallográfiai vizsgálata során túl durva anyagszerkezetet tapasztaltunk, amely bizonyos ötvözetek felhalmozódását eredményezte, s ennek volt következménye a megszorulás növekvő üzemi hőmérséklet esetén. Ezt a tendenciát támogatják a nagy hűtőbordák, amelyek a hengerek kitágulásának lehetőségét szűkítették. A hűtőbordák befűrészelése, és ezzel a gyűrűkeresztmetszet megszakítása - tanácsoltuk is ezt néhány olvasónknak - a szorulási hajlam csökkenését hozta. Az új Pannóniánál a hengerbordák megszakítottak, s így a kiterjedést többé nem akadályozzák.
Jobbról balra, lefelé lendül a mutató
A Pannónia új karburátort is kapott, amelynek külön indító berendezése van, hasonlóan mint a gépkocsi-karburátoroknál. Ez a kiegészítő berendezés oldalról, a keverőkamra-házra van ráöntve, és bovdenhuzallal kezelik. A dúsítókar többszöri nyitásával és zárásával lehet a kis dugattyúval a keverőkamrába üzemanyagot pumpálni, s ezzel ugyanaz érhető el, mint az úsztatással. Emiatt maradhatott el az úsztató ennél a karburátornál. Az indító berendezéssel vezetés közben is lehet a keveréket dúsítani. A légszűrőben egy szellőzőnyílás újabb lehetőséget ad a dúsításra, aligha van rá azonban szükség. Az indító berendezésnek köszönhetően hideg időben, 14 napos állás után is rendre kitűnően indul be a tesztjármű. A motor zajai a szívó- és a kipufogóoldalon is erősek, hatásosabb csillapítás nem ártott volna. A beszívott levegő útjában jelenleg a légszűrőn kívül, amely közvetlenül a karburátoron ül, egyáltalán nincs semmi, habár a burkolat alatt elegendő hely állna rendelkezésre.
Gyártási adatok - TLB | |||
Év | Mágnesgyújtásos | Dinamós | Összesen |
1960 | 1160 | 2015 | 3175 |
1961 | 2979 | 20005 | 4984 |
1962 | 1400 | 1000 | 2400 |
10559 |
Az olajfürdőben futó többtárcsás tengelykapcsoló puhán fog, és aránylag csekély kézi erőt igényel. A váltó is könnyedén és pontosan működik. Kellemesnek éreztük, hogy az üresjárat az 1. fokozat alatt fekszik, így elmarad a szokásos keresés az 1. és 2. fokozat között. Ennek ellenére a Pannónia fokozatjelzője még ott van a motortömb felső részén, ami csak arra jó, hogy a tengely mellett kipréselődő hajtóműolajjal gondoskodjék a blokk bepiszkításáról. Más értelme nincs, mivel csak levett burkolat esetén látható...