Szereti ön a kvarcóráját? - Mazda3 bemutató

Amilyen radikális lépést volt a régi 323-as Mazdához képest a hármas sorozat, olyan finoman változtattak most a japánok a legnagyobb darabszámban eladott modelljükön. Ami ránézésre egy erős facelift, az valójában egy új generáció.

Az utastér is megőrizte az előző generáció forma- és stílusvilágát, de számos ponton finomítottak a japánok. A fedélzeti számítógép kijelzője a középkonzolról felkerült a műszerfal tetejére és - felszereltségtől függően - mellette kapott helyett a navigáció meglehetősen kisméretű képernyője is.

Átrendezték a középkonzol gombjait is, de aki ült már a régiben, nagyjából egy perc után mindent megtalál, mindenki másnak öt perc kell majd az új hármas megismeréséhez, bár találkoztam már ennél egyszerűbb és letisztultabb megoldással is. Az Alfától annak idején ellesett csőműszerek és kerek légbeömlők még mindig nagyon jól néznek ki, de úgy látszik, nem tudtak elszakadni az elődben oly sok vidám percet okozó villogó LED-es középkonzoltól sem, igaz, most már nem piros futófény csal mosolyt az utasok arcára, hanem diszkréten pulzáló kék háttérvilágítás.

A kormány ugyanolyan jól kézre esik és közvetlen, mint a régiben, kár, hogy meglehetősen vékonyka maradt, cserébe jóval több gomb kapott rajta helyet: innen tudjuk kezelni a navigációt, a fedélzeti számítógépet, a tempomatot és a hifit is. Ez idáig rendben is volna, az azonban érthetetlen, hogy a navigációt kizárólag a kormányról lehet vezérelni, így egy kiadós eltévedés és veszekedés után nem tudjuk megkérni a mellettünk ülőt, hogy állítsa be a kívánt úti célt, ehelyett szépen félre kell állni és a kormányon lévő kis pöcök és gombok segítségével kell úrrá lenni a helyzeten. A rendszer további gyermekbetegsége, hogy nem lehet nagyítani a képet, ráadásul a kijelző mérete sem az igazi, ezért jobban járunk, ha az árát valami más extrára költjük, és egy lényegesen praktikusabb PDA-val vagy PNA-val oldjuk meg a tájékozódást.

A csőműszerek maradtak, a középkonzolt viszont alaposan átrendezték
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Állítólag pár centivel nagyobbak lettek az első ülések, bár ebből nem sokat érezni, mint ahogy abból sem, hogy a váltó magasabbra és közelebb került a sofőrhöz. Egyszerűen csak minden kézre esik, bár emlékeim szerint ezen a téren a régivel sem volt gond. Ahová csak nyúlunk puha, jó minőségű anyagokat tapogathatunk, aki szereti szörnyülködve végigkopogtatni egy-egy autó belterét, garantáltan csalódni fog.

A sajtóanyag szerint rengeteget dolgoztak azon, hogy csendesebb legyen az utastér (állítólag 6-11 százalékos javulást értek el), tesztelő legyen a talpán, aki ezt kiszúrja, a lényeg az, hogy tényleg nagyon jól kiszűrték a külvilág és a motor tolakodását. A potenciális célközönség nagy többsége ezt nyilván örömmel fogadja majd, egy magamfajta autóbolondnak azonban már túl steril lett a hármas utastere, a kettes széria például nagyságrendekkel több élményt ad.

Gyári videó a szedánról

A hátsó üléssor helykínálata nem változott, én magam mögé csak passzentosan fértem be a 185 centimmel, ráadásul az ülőlap is kicsit rövid, ezen a téren csak a kategória átlagát hozza a hármas, de túl sokat nem is szabad várni attól a méretosztálytól, amely a kompakt nevet viseli. Persze kivételek azért akadnak, a Dacia Sandero például kifejezetten kellemes csalódás volt ezen a téren. Ezek után nyilván nem számít majd mellbevágó hírnek, hogy a csomagtartó mérete is maradt a régi az ötajtós, vagy ahogyan a Mazda hívja, a Sport változat esetében, ami 340 litert jelent, a szedánnál viszont valahogy találtak 17 litert, így összesen 430 liternyi hellyel gazdálkodhatunk.

Ami a motorpalettát illeti, a korábbi 1,4 literes benzines alapmotor kiesett a kínálatból, csakúgy mint a kétliteres dízel, ami helyett a hatos sorozatban debütált 2,2 literes dízelmotor veszi át a stafétát két teljesítményváltozatban, 150, illetve 185 lóerővel. Az előző generációból ismert 1,6 literes dízel és a kétliteres benzinmotor megmaradt, ez utóbbihoz lehet csak automatát rendelni, a többihez öt- vagy hatfokozatú kézi váltó jár. A hajtáslánc nagyszabású megújítását 2011-re ígérték a japánok a modell sajtótájékoztatóján, akkora várható egy új automata váltó megjelenése is, amely elmondásuk szerint nem - az európai gyárak által kedvelt - duplakuplungos megoldás lesz, hanem valami "más". Ebből arra lehet következtetni, hogy a Subaruhoz és a Toyotához hasonlóan egy fokozatmentes CVT váltóval rukkolhatnak elő, bár erről semmi konkrétumot nem árultak el.

Hiába praktikusabb, a szedán az eladások csupán harmadát adta

A menetpróba során a benzines alapmotort és a 185 lóerős dízelt sikerült kipróbálni öt-, illetve hatfokozatú kézi váltóval. A 105 lovas benzines ugyanolyan eminens maradt, mint az első generációban, alapesetben szinte síri csöndben lehet vele közlekedni, pörgetve viszont nem csak az erejét szedi össze, hanem valami jófajta mormogásfélét is hallani lehet, ám a motorháztető alatt lapuló teljesítmény még így is elmarad attól, amit a külső sejtet. A 2,2 literes vadonatúj dízel a hatosban már bizonyított, és nem okozott csalódást az egy számmal kisebb karosszériában sem. Gázolajos mivoltához képest kifejezetten halk, a legnagyobb erénye mégis az, hogy nem játssza el a hattyúk halálát kétezer alatt, és a legtöbb kihegyezett dízelmotorral ellentétben nem omlik össze erőtlenül bömbölve, ha ne adj isten négyezer fölé pörgetjük, hanem egy benzineshez hasonlóan húz a fordulatszám-tartomány legvégéig.

Bizony ott tart a dolog, hogy a Mazda3 kínálatában jelenleg a dízelek jelenti a legizgalmasabb alternatívát, ugyanis a nemrégiben bemutatott MPS-re az év végéig várni kell. Nem így a többi hármasra: a forgalmazás június első hetében indul négyféle felszereltségi szinttel, négymilliós indulóárral. Már az alapváltozat biztonsági és kényelmi felszereltsége is meglehetősen gazdag, az első és oldalsó légzsákok mellett függönylégzsákokat is kapunk, valamint hárombetűs elektronikák sora vigyáz ránk.

Júniustól indul a forgalmazás, az MPS-re még tovább kell várni

Összességében ismét alig találni fogást az új hármason, amely ennek ellenére valószínűleg ezután sem fogja megdönteni közeli rokona, a Ford Focus vagy éppen a VW Golf eladásait, kellemes alternatíva lehet viszont azok számra, akik valami egyedibbre vágynak, fejlett műszaki tartalommal. A leendő tulajdonosok minden bizonnyal ezután is szeretni fogják a hármasukat, de lobogó szerelmet nehezen tudok elképzelni.