Villanytan - Lexus RX 450h-menetpróba

Az érdeklődés hiánya miatt a Lexus az új RX-nemzedékből már nem hozza el a normál benzinest Európába, csak hibrid lesz. Az új 450h jelzésű modell erősebb és takarékosabb lett elődjénél, ráadásul a vezethetőségén is sokat javítottak - igaz, jóval többe is kerül.

Újdonság, hogy a váltó már azt is érzékeli, hogy lejtőn vagy emelkedőn halad-e az RX, és a váltási tartományt ehhez igazítja. A sokat finomított hibridrendszerben az új nyomatékelnyelő csillapítóknak köszönhetően alig lehet észrevenni, ha be- vagy kikapcsolódott a benzinmotor, ezen a téren sokat fejlődött a Lexus.

Lehetőség van három üzemmód választására is, az Eco takarékosabbá teszi a működést, a Snow a csúszós úton történő elindulást segíti, az EV módban pedig csak az elektromotorok hajtanak, ha nincs épp lemerülve az akku. A hátsó ülés alá szerelt akkumulátorcsomag maradt nikkel-metál hidrid típusú, de hajszálnyival kisebb és könnyebb lett, akárcsak a rendszer agya, a teljesítményszabályozó-egység.

Jelenleg ez a legáramvonalasabb SUV, 0,32-es alaktényezővel

Amúgy a normál működés maradt olyan, mint eddig: lassú tempónál csak a villanymotor hajt, a benzinmotor csak 40 km/óra fölött kapcsolódik be a hajtásba, de amint fékezünk vagy megállunk, azonnal leállítja magát, ekkor a villanymotorok generátorként működnek, és a fékezési energia árammá alakítva tárolódik az akkumulátorban. A Hollókőre vezető, de az idő rövidsége miatt viszonylag nagy tempóban megtett tesztút alatt a 6,3 literes gyári átlagfogyasztást nem sikerült elérni, inkább 11-12 litert írt ki a fedélzeti számítógép, de egy közel 300 lóerős, benzines, összkerékhajtású, automata szabadidő-autótól még ez is szép teljesítmény, mert ezek forszírozott tempóban inkább 15-20 litert szoktak legurítani a torkukon.

Az RX 450h hibrid rendszerének működése

A hibrid hajtás alig vesz el a csomagtérből, elég a 496 liter

A Lexus büszke arra, hogy sokat javult a vezetési élmény, amit a hét centivel szélesebb nyomtávval, alacsonyabb súlyponttal, átdolgozott első MacPhersonnal és a már említett új hátsó kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel értek el, de az elődhöz képest közvetlenebbre hangolták a kormányzást is. Persze minden relatív: egy ilyen nehéz és magas építésű autóból sosem lesz sportkocsi, de tény, hogy a gyorsan vett kanyarokban is sziklaszilárdan ragaszkodott az ívhez az RX 450h, még akkor is, amikor a 19 colos felnikre szerelt gumik már sírva tiltakoztak a tempó további növelése ellen.

Fordulatszámmérő továbbra sincs, középen a multifunkciós kijelző

Pedig a rugózás egyáltalán nem kemény, az úthibák szinte alig érezhetőek az utastérben. Felárért tovább javítható az útfekvés, mert megjelent az extralistán az aktív kanyarstabilizátor, ami azt jelenti, hogy elektromotort építettek az első és hátsó stabilizátorrudak közepére. A Toyota Land Cruiser V8-ból már ismert rendszer által az első és a hátsó kanyarstabilizátor bal vagy jobb oldalára kifejtett csavaró erővel akár 40 százalékkal is csökkentheti a karosszériadőlés mértékét, ami főleg abban segít, hogy minden kerék folyamatosan az úton maradjon, javítva a tapadást. A légrugózás valószínűleg még jobb menetkomfortot biztosít, további előnye, hogy ötcentiméteres tartományban állítható be a hasmagasság, és autópályán magától leengedi magát, hogy csökkentse a légellenállást és növelje a stabilitást.

Tíz légzsák véd. Új fejlesztés a díjnyertes, "baseballkesztyű" első utaslégzsák
(Kattintson a képre a technikát bemutató gyári galériához!)

Ezt a sok jót sajnos nem adják olcsón, az RX 450h alapára 15,96 millió forint, ami jelentős áremelés a 12,3 millióba kerülő elődhöz képest. Igaz, a felszereltség már az alapváltozatban is szinte teljes, még az elektromos, memóriás bőrülések is szériában járnak. Ha egy 16,7 millióba kerülő BMW X5 35d-t vagy egy 17,2 millióba kerülő Mercedes ML 320 CDI-t szeretnénk az RX felszereltségi nívójára hozni, akkor előbbinél még 1,85, utóbbinál pedig 2,7 millió forintot kellene az alapárra ráfizetni a Lexus számításai szerint. Így még mindig kedvező alternatíva lehet a német dízel SUV-k ellen a kilométerenként kisautósan keveset, mindössze 148 gramm szén-dioxidot termelő RX 450h, és még a lelkiismeretünk is nyugodt maradhat.