Teljes a család - Renault Scénic és Mégane Grandtour menetpróba

Teljes az új Mégane-család: bemutatkozott az ötszemélyes Scénic, illetve a Mégane Grandtour is. Egyszerre próbálhattuk ki a két újdonságot.

Nagyobb érdeklődés övezte a menetpróbán a Mégane Grandtourt. Az új generáció teljesen új formatervvel próbálja meghódítani a vásárlók szívét. Míg a kifutó generáció az előző Scénichez hasonlóan kicsit szögletes hatású, az új a ma divatosnak számító stílusjegyeket használja.

Kerekded formák és lágyan ívelő tetővonal jellemzik az újdonságot, talán a harmonikus jelző illik rá leginkább. Nem annyira sportos, mint például a középkategóriás Insignia kombi, viszont nem is tolakodó, szépen belesimul az utcaképbe.

Elölnézetből a ferdehátú Mégane köszön vissza róla, a B oszlopig szokás szerint nem látszik változás, az autó hátát szépen lekerítették. A sorozathoz illően a Grandtourra is látványos hátsó lámpa került, a kétrészes burák formája extrém sörnyitót idéz, nem csak nappal, hanem sötétben is feltűnőek. Sikerült olyan ügyesen gazdálkodni a hellyel, hogy a kupés kialakítás sem ment a fejtér kárára, az alacsonyra szerelt hátsó üléspad megfelelő térérzetet biztosít. Alapként a Mégane padlólemezét használták, de ugyanazt, amelyet a Scénic kedvéért már megbabráltak kicsit, a 2702 milliméteres tengelytáv 62 milliméteres nyúlást jelent a ferdehátúhoz képest.

Senkit se tévesszen meg: a bordó, új Mégane kombiból ez egy sportosabb változat
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ennek főleg a hátul utazók örülhetnek, a térdhely ugyanis ugyanennyivel lett nagyobb a sima ötajtós kivitelhez képest. Akármilyen autóról van szó, mindig kipróbálom, milyen hátul ülni, még annak ellenére is, hogy az én 173 centimmel szinte mindenhol jól érzem magam. Azért így is észrevehető, hogy a Mégane kombi esetében nem légből kapott, "csinált" adat a jelentős helynövekedés, keresztbe nem lehet tenni a lábakat, de kényelmesen el lehet helyezkedni - teljesen világos, hogy egy már-már egyterűs családi autó kialakítása volt a cél.

4559 milliméter a Grandtour teljes hossza, egyetleneggyel elmaradva a Grand Scénictől, de 59 milliméterrel felülmúlva az előző generációt. 60:40 arányban dönthető a hátsó pad, a padló síkjába hajtogatható, beépítették a Grand Scénicnél már dicsért kalaptartó-rekeszt is. Alaphelyzetben 486 literes a csomagtér, ám ehhez bátran hozzá lehet számolni a padló alatti rekeszeket is, így 524 literes eredmény jön ki. Ledöntött ülésekkel 1600 literesre nő a raktér, amelyben akár 2,5 méter hosszú tárgyak is szállíthatóak. Rakodóhelyből 25 liternyi van, attól tehát nem kell tartani, hogy a Grandtour esetleg a Scénic házon belüli konkurense lesz.

A csomagtartóra ebben se lehet panasz, a padló alatti rekeszekkel együtt 524 literes

Egy napon vezetve a két autót rendkívül feltűnő, hogy a szarvnyúlványos segédalvázkeret mennyivel jobban működik a MacPherson-típusú első felfüggesztéssel és a programozott csavarodású hídra épített hátsóval a Mégane Grandtourban. Az egyterűek építési módjuknál fogva nem alkalmasak kanyarvadászatra, nem is kíván tőlük ilyesmit senki, egy kombi képességeit bátrabban lehet próbálgatni.

Sietni kellett, ebben pedig abszolút partner volt a Grandtour. Bátran, kis fékkel vehetők a kanyarok, stabil marad éles fordulókban is, tolja az orrát, de kontrollálhatóan. Nagy tempónál is megmarad a biztonságérzet, olyan, mintha nem is kombi, hanem limuzin lenne. Ahogy a Scénicben, úgy a Grandtourban is tágas a hely a kormány mögött, a középkonzol nem nyomkodja a térdet, a váltó kézre áll.

Sportosan is vezethető a Grandtour, a motorok is jól vizsgáztak

Mégane kombiból is dízeleket, de 160 lóerős kétlitereseket lehetett kipróbálni, ez a blokk lényegesen izmosabb, mint a Scénic 1,5-öse. Hatodik fokozatban, 130-as tempóról is pillanatok alatt gyorsul, rendkívül nyomatékos, és kanyargás közben sem kívánja a visszaváltást, viszi a lendület. Nem sokkal hangosabb, mint a kisebbik dízel, mindkét gázolajos csendben dolgozik, nem véletlenül fordítottak különös gondot a szigetelésre. A Grandtour műszerfala a Mégane-ból érkezett, a középső digitális kijelző jól olvasható, mindig szem előtt van.

Francia nyugalom

Külön cikket érdemelne, hogy Európa egyik legforgalmasabb reptere, a Charles de Gaulle miért a kontinens egyik legszánalmasabbja is egyben; évek óta olyan, mintha építési terület lenne. Csak térképpel lehet eligazodni a terminálok között, a kijáratokat csak véletlenül lehet megtalálni, tiszta káosz. Furcsa a helyiek közlekedési morálja is: igen, egy picit valóban siettem, hogy ne kerüljek behozhatatlan hátrányba a programhoz képest, úgyhogy megesett, hogy előzgettem országúton. De kérem, a franciáknál ilyet nem illik csinálni: vidéken nyugodtan, sietség nélkül közlekednek, ha véletlenül beragadnak egy kamion mögé, széttárják a kezüket és felveszik a tempót. Aki megelőzi őket, arra dudálnak. Azt, aki előzés céljából átmegy a szembejövők sávjába, fél kilométerről levillogják. Biztos félnek, hogy átragad rájuk a nagyvilági mentalitás, talán ezért lehet, hogy főútra stoptáblát tesznek akár egy földes bekötőút kedvéért is.

Augusztus-szeptember magasságában érkezik csak Magyarországra a Mégane kombi, ára még nincs, 100-150 ezer forinttal lehet drágább, mint a ferdehátú. Benzines alapmotor az 1,6-os lesz, a 100 lóerős ötfokozatú kézi, a 110 hatfokozatú kézi váltóval. Következő lépcső az 1,4-es turbó, majd jön a 143 lóerős, kétliteres CVT-s blokk. Eltérés a Scénichez képest, hogy a Grandtour kínálatában kétliteres turbómotor is kínálnak majd 180 lóerővel.

Tipikus Mégane műszerfal, a navigáció rendelhető

1,5-ös dízelből 85, 90, 105 és 110 lóerős lesz, a második és az utolsó részecskeszűrővel, száz lóerő alatt ötfokozatú, felette hatfokozatú kézi váltóval. Kétliteresből az említett 160 lóerős mellett választható a 130 és 150 lóerős kivitel is, utóbbihoz a Grandtourban is csak hatfokozatú automata rendelhető. 2010 elejétől duplakuplungos (DCT) váltóval is párosítható a legerősebb 1,5 literes dízelmotor.