Nem japános, nem európai - Mitsubishi Colt 1.3 Invite teszt

A Mitsubishi Colt a tavalyi év végére újult meg, bevallottan az európai igények alapján, európai formatervezéssel és gyártással. Ehhez képest másodosztályú átgondoltság és kidolgozottság jellemzi. Európa többhöz szokott.

Az ergonómia talaját sem tapodták biztos lábbal a tervezők, amikor dolgoztak. A tükörállítás gombjait olyan messzire helyezték, hogy ha sofőrpozícióból állítjuk, akkor vagy a tükröt nem lehet látni, vagy a gombokat nem érjük el. A hátsó ködlámpa kapcsolóját is eléggé eldugták, a fényszóró magasságállítóját viszont szokatlan módon az egyik bajuszkapcsolóra tették. Az autó a mini-egyterűek rövid és magas kialakítását, ezzel együtt tágas fejterét és kis tengelytávját kapta. Így a csak fel-le állítható kormány miatt a hosszúlábúak nem találnak kényelmes pozíciót: a pedálok közel lesznek, miközben a kormány messze.

Ha még vezetni is ilyen szörnyű a Coltot, az kész katasztrófává változtatta volna a tesztet - szerencsére máshogy alakult. Mivel részproblémák akadtak, továbbra sem felhőtlen a viszonyunk, de legalább javított a renoméján. A kezelőszervek jól működnek: a váltókar könnyen és pontosan jár, a kormány fogása kiváló, a fékek ugyancsak hozzák az elvárható jó szintet. A stabilan futó autó negatív jellemzője a magasságából fakadó erősebb dőlés, ebbe már a szél is belekap. Kanyarban nem tart eléggé az ülés, a kormányba kell kapaszkodni. A kuplung és a gáz kezelésének Colt-ritmusát szokni kell, még odafigyelve is minduntalan felbőgött a motor váltáskor.

Az 1,3 literes négyhengeres hozza az elvárhatót, de a fogyasztása meglepett minket

A kínálat középutas darabja, a 95 lóerős, 1,3 literes benzinmotor már 1500-as fordulattól használható, ám tud olyat, amit egyik társa (1,1-1,5-1,5 turbó) sem: nyomatékgörbéje még esik is egyet, mielőtt 3000-es fordulattól kezdve folyamatos emelkedésbe kezdene. Igazából nem sokkal 4000 fölött megint erőtlenedni kezd, de hozza az elfogadható dinamikát. Országúton és autópályán is megállja a helyét, a zajhatára is nagyjából 120 km/óránál van, ahol már a szél is nagyon fütyülni kezd. A fogyasztása viszont kritikán aluli, 10,5 liter zömében városban, leírni is nehéz.

Mi zavarja még? - kérdezhetné a kompromisszumra kész vásárlótól az eladás küszöbén álló díler. Azt a választ kapná, hogy "mechanikus zörejek jönnek váltáskor elölről, kattog a kuplungpedál is, a váltókar pedig rezeg". A megállás utáni csendben a benzintankból hangzó lötyögés idegesítő, mint ahogy az övek bekapcsolására figyelmeztető sípolás is beindul, mielőtt még járna a motor. A szélvédőben tükröződik a középkonzol, az erős napfényt a sofőr szemébe irányítja. A tükrök mutathatnának többet, mert az autó hátsó oszlopai sokat takarnak. A fényszóró bekapcsolását nem jelzi vissza lámpa, miközben nappali fénynél nem látni a műszerfali világítást sem. A sok kis rekesz egyike a kézifék alatt van, ha ide teszünk valamit, a kar használatához már nem fér el a kezünk.

Elsősorban az árával hódíthat, nem a szépségével

A dörzsölt eladó a motorteret már ki se nyitja a tisztelt vevőnek, mert nem akar a motor fölött éktelenkedő, kilógó belű szigetelőpaplant mutatni - ami remélhetőleg tűzálló anyagból van. A vásárló ráér később megtudni, hogy lába alatt csúszkál majd az ajándék szőnyeg, a 12 voltos csatlakozó kupakja rögzítés híján a kezében marad, és a rádió dobozhangon szól. Ha megvette, hadd vigye!

Mennyibe kerül a közepes kidolgozás a néhány illesztési hibával? Az 1.3 Invite, felszereltségben a második szint 3,16 millió forintért jól ellátott autót takar, klímaberendezéssel, oldallégzsákokkal, MP3-lejátszóval, AUX-csatlakozóval, elülső elektromos ablakokkal, tempomattal, 15-ös könnyűfém keréktárcsákkal, magasságban állítható vezetőüléssel. Az aktív biztonsági elektronika blokkolásgátlót, fékasszisztenst és fékerő-elosztót tartalmaz (a menetstabilizáló a Ralliart kivitelhez jár). A hasonló felszereltségű Toyota Yaris még kedvezményesen is bő félmillióval, a Suzuki Swift kétszázezerrel kerül többe. Alkatában jobban hasonlít a Colthoz a magas építésű Suzuki Splash, amely alig drágább nála. A legközelebbi riválisoknál tehát olcsóbb a Mitsubishi, ám kidolgozottságban és összerakottságban elmarad tőlük. Akinek tágas utasterű, jól felszerelt miniautó kell, nem fog csalódni benne, el kell néznie azonban a Colt hiányosságait. Utólag már úgysem tudna arra hivatkozni, hogy vásárláskor elvakította a krómozott tükörház látványa.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1332 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Furat/löket: 75,0/75,4 mm. Teljesítmény: 70 kW (95 LE)/6000. Nyomaték: 125 Nm/4000. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3940/1695/1550 mm. Tengelytáv: 2500 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1460/1450 mm. Gumik: 195/50 R15. Tömeg: 970 kg. Megengedett össztömeg: 1460 kg. Csomagtartó térfogata: 186-1032 l. Üzemanyagtartály térfogata: 47 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 11,1 mp. Végsebesség: 178 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 138 g/km.