IQ, a Smart álma - Toyota iQ 1.0 és 1.4 D-4D teszt

Több mint tíz évvel a Smart bemutatása után végre megtudhatjuk, milyennek kell lennie egy városi mininek. Arra azonban még mindig nincs megoldás, hogy mindez nagy tömegek számára is elérhető legyen. Az iQ egy zseniális autó aranyáron.

De hol a hátsó üléssor? - adódik a kérdés. Pedig van, egy embernek kényelmes is
(Még több fotó a padlizsánlila dízelről a galériában. Kattintson a képre!)

Nehezen tudom bizonyítani - mivel a dízel Smartról egy Eicher traktor jutott eszembe -, de nagyon támogatom a városi minik létét. Persze, hogy a tömegközlekedés és a kerékpározás váltaná meg a belvárosokat, de ez sokak számára akkor sem volna tökéletes alternatíva, ha sem a tömegközlekedés, sem a biciklizés feltételei nem olyanok volnának, mint amilyenek.

Ahelyett tehát, hogy szidjuk a négyméteres autókban ülő átlagosan másfél embert, kínáljunk olyan kocsit neki, amely már ma megkönnyíti a városi létet. Milyen legyen ez az autó? Kicsi, kettőnél több személyes (mert nagyritkán azért hárman vagy négyen is beülnének), és persze olcsó.

300 ezer forint a navigáció felára

Hát a Toyota iQ sem ilyen. Búsongás helyett azonban lelkes bekezdések következnek.

Bár ezúttal is hoppon marad az a meglehetősen széles réteg, amely rendes méretű autóra sem tud három-négy millió forintot kiadni, végre azonban rendes négykerekűt kaphatnak azok, akik megtehetik, hogy második autót tartsanak a városi mindennapokra. És azok is, akik csak egy autót akarnak, szintén városban élnek, de - mivel legfeljebb kisméretű gyermekük van -, beérik háromméteres karosszériahosszal.

Vida kolléga a benzines változat kapcsán az előző oldalon már fejet hajtott a Toyota-mérnökök zsenialitása előtt, ezért én csak néhány gondolatot fűzők hozzá. A Smart ugyanis azoknál is kiesik, akiknek nem elég két ülés, és azoknál is, akik normális futóművel és váltóval szerelt autóhoz szoktak. Az iQ más.

Ha beszélhetünk józan választásról a mini-Toyota esetében, akkor az bizonyára a fehér tesztautó, egyliteres benzinmotorral, 3,6 millióért. A padlizsánmetál kocsi 1,4 literes dízelmotorral, navigációval és padlizsánmetál fényezéssel 5,25 millió forint - jobban megéri szoláriumot nyitni Afrikában.

Más a helyzet azonban, ha - annak ellenére, hogy koncepciójának hála lehetne normális autóként vizsgálni -, ára miatt divatcikként tekintünk a leg-iQ-ra. Egy kedves, feltűnő, környezetbarát felfogást demonstráló trendi termék, amellyel még remekül lehet közlekedni is - ugye, így nézve már kihagyhatatlan ajánlat.

A hátrányos helyzetű utas. A többiek kényelmesen utazhatnak

A dízel iQ-val ráadásul nem csak lehet, hanem élmény is közlekedni. Egyrészt valószerűtlenül apró helyekre befér - jó is, hogy nem lesz tömegautó belőle, különben a házmesterek nem tudnák hová kikészíteni a kukákat, mert minden légrésben iQ-k parkolnának. Másrészt nagyon jó vezetni.

Kilencven lóerő akkor is bőven elég a csöpp Toyota dinamikus mozgatásához, ha méretéhez képest az iQ nem éppen pillesúlyú (felszereltségtől függően 945-975 kg). A dízelmotor ellenére nincs baj a zajkomforttal, a hatfokozatú váltó pontosan kapcsolható, utolsó fokozata hosszú, országútra, autópályára is alkalmassá teszi a kocsit. Ilyenkor persze az alapvetően barátságos futómű ellenére - a rövid tengelytáv miatt - meg kell gondolni, milyen hirtelen rántjuk meg a kormányt. Városban viszont, ahová az autót teremtették, imádni fogjuk a hihetetlenül kicsi, csupán 7,8 méter átmérőjű fordulókört.

Az iQ kitűnően érzi magát a zsúfolt belvárosban; érzetre sokkal fürgébb, mint ahogyan a 10,7 másodperces 100-ra gyorsulás alapján gondolnánk - persze, hiszen a nyomatéka 190 Nm. Így aztán mi is remekül érezzük magunkat benne, ezzel azonban elméleti értékké degradáljuk a hivatalos, 4,8 literes városifogyasztás-értéket, jó egy-másfél literrel többel kell kalkulálnunk.

Van kesztyűtartó, csak másképp. Az IQ zseniális ötletekkel teli

Az iQ cáfolja a miniautó = igénytelen minimálautó általános egyenletet is. Az Aston Martinnak persze azért az átemblémázáson kívül lesz dolga a belsejével, de az anyagok alapvetően kellemesek, nem érzünk spórolást. A 26 literes csomagtartó tetőig pakolva 32 literesre növelhető - nem elírás, de felesleges leragadnunk a mosolyogtató számoknál, hiszen az amúgy is ritkán használt hátsó ülések egymozdulatos lehajtásával tökéletesen elegendő, 655 literes teret kapunk.

Ötmillió forint - egy jól felszerelt, nagyobb, jó új autó ára, számtalan jól felszerelt, jó használté; mégis megértem, ha valaki iQ-t vesz. Figyeljék meg, mennyivel többet mosolyog majd.

Féjja Zsolt

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1364 cm³. Furat/löket: 73/81,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/3400. Nyomaték: 190 Nm/1800. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 2985/1680/1500 mm. Tengelytáv: 2000 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1480/1460 mm. Tömeg: 845 kg. Terhelhetőség: 340 kg. Csomagtartó térfogata: min. 26 l. Üzemanyagtartály térfogata: 32 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,7 mp. Végsebesség: 170 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,6 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 104 g/km.