A mozgó nappali - Fiat Dobló menetpróba

A teljesen áttervezett Fiat Dobló értékei a régiek: elérhető ár, olcsó fenntartás és óriási helykínálat. Ami örömteli, hogy lecserélték a motorkínálatot, és szériában jár a start-stop rendszer és a menetstabilizáló is. Torinóban próbáltuk ki a családi dobozost.

Egy haszonjárműből lett személyautó elsősorban a helykínálatról szól, a Dobló is lazán veri a Zafirát, a Tourant és a többieket. Akár cilinderben is lehet vezetni, mint annak idején a Suzuki WagonR+-t, de az elődhöz képest mégis a válltér bővülése a leginkább észrevehető. A pedálokat lefelé kell nyomni, mint egy teherautóban, viszont a kormány személyautósan meredek szögben áll, a magasra tett, viszonylag precízen megvezetett váltókar jól kézre esik. Kényelmesen lehet ülni az aszimmetrikusan elosztott második sorban is, a feláras harmadik sor két, különálló ülésén azonban inkább csak gyerekek élvezik majd az utazást. Öt üléssel 790 literes a csomagtartó, kiszerelt harmadik sorral és előrebillentett másodikkal már 3,2 köbméterre nő a tér. A leghátsó ülések nem csak kivehetők, hanem le is hajthatók, bár nem a padlóba, a variálhatóság megfelel a kategória átlagának. Egyes verziókban az anyósülés támlája is előrebillenthető, így hosszú tárgyak szállítása is megoldható, a terhelhetőség pedig meghaladja a 600 kilogrammot.

Menet közben meglepően halkan fut a dobozos Fiat, nem kong az utastere
(Még több gyári fotó a második galériában. Kattintson a képre!)

Teljesen lecserélték a motorkínálatot is. A legolcsóbb verziót az 1,4-es benzines hajtja, immár 16 szeleppel és 95 lóerővel. Sajnos a blokk karakterisztikája cseppet sem passzol az 1340 kilogrammot nyomó Doblóhoz, mivel legnagyobb teljesítményét 6000-es fordulatszámon, kevéske, 127 Nm-es nyomatékát pedig 4500-nál adja le. Némi dinamikát csak 60 km/órás sebességig mutat, utána kínkeservvel tornászható feljebb a mutató, 100 km/óra fölött pedig mintha minden erő eltűnne belőle. Legalább halkan üzemel, de csak addig, amíg nem kezdjük el pörgetni.

Fekete tetőoszlopok, kategóriabajnok tengelytáv. A Cargóból nyújtott is lesz

Mivel a vásárlók 90 százaléka úgyis dízellel veszi majd az autót, a Fiat sokkal jobban koncentrált a gázolajos motorokra. Már a legkisebb öngyulladós, az 1,25 literes, változó geometriájú turbós is sokkal harmonikusabban dolgozott a benzinesnél. A Multijet motorok második generációjába tartozó blokk 90 lóerős, 200 Nm-es nyomatéka pedig már 1500-as fordulatszámtól rendelkezésre áll. Ennélfogva vezethetősége ezerszer kellemesebb a benzinesénél, még akkor is, ha papíron közel azonos menetteljesítményeket nyújtanak. Hangja egyáltalán nem bántó, fogyasztása városban több mint három literrel alacsonyabb az Otto-motorénál, pedig abban is széria a start-stop rendszer. A motorleállító egyébként remekül működött, még a véletlen lefulladáskor is azonnal indított a kuplung kinyomására. Aligha tévedek nagyot, ha kijelentem, hogy Magyarországon ezzel a motorral fog elkelni a legtöbb Dobló. A legkevesebb pedig a kétliteres, kissé hangosan üzemelő 135 lóerős Multijetből fog gazdára lelni ára miatt, pedig meglepő dinamizmussal mozgatta a testes felépítményt, és csak ezzel a motorral lehet 1,5 tonnás fékezett utánfutót vontatni.

Csak 129 gramm szén-dioxidot bocsát ki, viszont nem tudja az Euro 5-öt

Arany középút lehet az 1,6-os, 105 lóerős Mulitjet (ezt nem tudtam kipróbálni), a később érkező robotizált automatikus váltót is csak ehhez párosítják majd. Ennél a motornál a kötelező szerviz periódust 35 ezer kilométerre tolták ki, ami természetesen olcsóbbá teszi a fenntartását. 2010 második felében várható még egy metánnal és benzinnel is üzemelő, 1,4-es turbómotor érkezése 115 lóerővel és 200 Nm feletti nyomatékkal.

Hely van bőven, azért a sínen csúsztatás lehetősége jól jött volna

Jól vizsgázott az új, független, kettős lengőkaros hátsó futómű a rövid menetpróbán Torinóban és környékén. Ez már közelebb áll a többlengőkaros rendszerekhez, mint az olcsóbb csatolt lengőkarokhoz, a gyáriak egyenesen a Ford Focuséhoz hasonlították. Terheletlenül sem rázott, nem dobált, a kanyarokban nem akart elpattogni az ívről. Gyorsan vett fordulókban a Dobló oldaldőlése jelentős, de veszélytelen volt, a kijelölt ívet tartva mindenhol simán befordultunk vele. Akárcsak a futóműé, az elöl tárcsás, hátul dobos fékek tudása is megfelelőnek tűnt az autóhoz, és jó tudni, hogy a Hill Holderrel kombinált menetstabilizáló rendszer négy légzsákkal egyetemben minden személyautó kivitelű Doblóban szériafelszerelés lesz. A magyar piaci bevezetés 2010 februárjára várható, árakat még nem tudott mondani az importőr. Egyelőre csak annyi biztos, hogy Németországban a klíma nélküli benzinesért 13900 eurót (kb. 3,85 m Ft) kérnek majd, ami 800 euróval több a régi nemzedék indulóáránál.

Műszaki adatok - Dobló 1.3 Multijet II
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1248 cm³. Furat/löket: 72/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/4000. Nyomaték: 200 Nm/1500. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4390/1832/1845 mm. Tengelytáv: 2755 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1510/1530 mm. Tömeg: 1340 kg. Terhelhetőség: 650 kg. Csomagtartó térfogata: 790-3200 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 14,9 mp. Végsebesség: 156 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,9 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 129 g/km.