Négyszemélyes ló - BB1, az elektromos Peugeot-koncepció

A kétszázadik évfordulóját ünneplő Peugeot huszáros ötlettel állt elő a városi közlekedés megújítására: robogóként kezelhető, elektromos hajtású, zárt karosszériájú járművet épített. A BB1 ráadásul képes négy személyt befogadni, akik odabenn mesés testtornával élhetik újra a kollégiumi pillanatokat.

A Michelin közreműködésével tervezett hajtásban a hátsó kerekekbe épített villanymotorok játsszák a főszerepet, egyenként folyamatosan 7,5 vagy maximálisan 10 kW-os teljesítménnyel. Az útra átvihető nyomaték kerekenként 320 Nm. A bemutató közben töltötték is a lítium-ion akkumulátorokat, amelyek száz kilogrammot nyomnak.

A százhúsz kilométeres hatótávolság és a kis sebességek egyértelműsítenék a városi célú használatot akkor is, ha figyelmen kívül hagynánk a belső tér kialakítását, amely az üléspozíciók miatt nem kényelmes hosszú távon. A hátsó utasok például csak egy kis deréktámaszt kapnak, tehát nem is tudnak nem egyenesen ülni.

A mai technikai határokat feszegető műszaki alapok mellett a fedélzeti interaktivitás kápráztathatja el a BB1 leendő vásárlóit, akik a Peugeot tervei szerint 2012-től sorozatban gyártott modellre adhatnak le megrendelést. A jobb első utassal szemben egy nagy képernyőt építettek be a műszerpultba. Ez a kijelzője a multimédiás kiszolgáló berendezésnek, amely sokféle eszköz szerepét ellátja: lehet telefon, navigáció, zenelejátszó, rádió, és az internetet is elérhetővé teszi.

Elektromos Peugeot a negyvenes évekből

A BB1 (ejtése a franciák szerint is angolosan megfelelő: "bíbívan") őse házon belül az elektromos Peugeot VLV volt (voiture légere de ville = könnyű városi autó). A negyvenes évek elején sorozatban 377-et gyártottak belőle, és két személyt vihetett a harmincas tempóval. Maga a BB1 név a bébi-Peugeot-któl (Bébé type) ered, amelyek 1905-1912 között jöttek le a gyártósorról.

Az elektromos jármű alapokat további tulajdonsággal tetézi - szó szerint is - a BB1. A tetejét formázó műanyaghéjba, a hátsó utasok fölötti buborékokba flexibilis, görbíthető napelemeket építettek, amelyek a beeső fényenergia 16 százalékát képesek hasznosítani. Ezt a kiegészítő energiaforrást a jármű klimatizálásához használják fel.

Türkiz és sötétbarna, csak ívekkel

Ezen a napon az elektromos járművek domináltak Pozsony főterén

Szerethető a franciás formatervezés? Igen, akkor is, ha egy görög dizájner, Atanassziosz Tubidisz keze munkáját dicséri. A BB1 esetében "feltűnő jellegzetességek" helyett fogalmazhatnánk úgy is: minden szögből felismerhető. A domború tető az előrebukó buborékkal, a peugeot-s harcsaszáj és fényszórók, a nagy kerekek közé nyomott gömböc test nem hagynak kétséget felőle. Vízszintest és egyéb egyenest önmagában alig találunk, mintha minden egy folytatódó ívnek a része volna. A hátsó lámpákat fogantyúszerűen képezték ki, és ez a motívum ismétlődik az ajtókon és a tetőn is. A rafináltan kétszínű, átmenetes fényezésről sosem mondanánk meg, hogy éppen kezdődik vagy végződik egy árnyalata, miközben a lemezek varázsszoba-szerűen tükrözik a környezetet. Belül a türkiz és a sötétbarna divatos és harmonikus párosa jelenik meg, finoman kiegészítve a fehér bőrrel. Sok a hímzés, de önmagában a teljes bőrborítás is elég díszes. Kérdés, hogy a széria-BB1 mit tarthat majd meg ebből a tobzódásból a költséghatékonyság nyaktilójával a buborékja fölött.

Talán egy-két évtizeden belül kinövi magát az elektromos autózás mint közlekedési forma

A Peugeot a jövőbe kívánt mutatni, a BB1-nal végletesebben, mint a Mitsubishi i-MIEV-ből adoptált Peugeot iOn-nal. Ha képesek lesznek a négyszemélyes, elektromos városi robogó-autó koncepciót két év múlva gyártható formában, 3-4 millió forintos áron sorozatban terjeszteni, akkor nagy siker lehet. Mai viszonyok között viszont a többszörösébe kerülhet a móka, tekintve az i-MIEV közel tízmillió forintnak megfelelő japán árát. Ha nem is csak a Peugeot-nak, de az elektromos járműgyártás egészének jól jönne egy hatalmas gazdasági, innovációs és technikai áttörés, hogy végre a hagyományos meghajtású autóra lehessen azt mondani: alternatíva.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Motor: hátsó kerekekbe épített szinkron elektromotorok permanens mágnessel. Teljesítmény: 2 x 7,5 kW. Nyomaték: 2 x 320 Nm. Energiaforrás: lítium-ion akkumulátorok és napelemek. Váltó: fokozatmentes automata. Fékerő-visszanyerés.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 2500/1600/1540 mm. Tengelytáv: 1800 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1400/1400 mm. Tömeg: 600 kg. Csomagtartó térfogata: 160-855 l.
Menetteljesítmények (csak vezetővel). Gyorsulás (0-30 km/óra): 2,8 mp. Rugalmasság (30-60 km/óra): 4 mp. Végsebesség: 90 km/óra. Hatótávolság: 120 km.