Kalandorok ne kíméljenek! - Jeep off-road bemutató

Napjainkban, amikor tombol a SUV-őrület, van egy gyártó, amely úgy profitál ebből, hogy közben azért vérbeli terepjárót is készít. A Fiat-Chrysler tulajdonú Jeep egyre népszerűbb, és mostanra a teljes kínálatuk megújult, legutóbb épp a Renegade. Ezt és a többi típust is kipróbálhattuk a hazai bemutatón, ahol nem csak aszfalt, hanem sár is volt bőven.

Tatarozás után bevetésre készen a Cherokee

A Cherokee esetében jóval látványosabbak a módosítások, hiszen az előző széria eléggé megosztóra sikerült, legalábbis az orr-részt tekintve. Kétségtelen, hogy a más márkáknál jól működő, széttagolt fényszórók nem érték el a céljukat, így visszatértek a klasszikus megoldáshoz. Ez, illetve a módosított hűtőrács és lökhárító sokkal konszolidáltabb külsőt kölcsönöz az autónak, és sokkal egységesebben illeszkedik a többi modellhez is.

A Cherokee a Jeep legsikeresebb típusa, hiszen 44 évvel ezelőtti megszületése óta több mint 4 millió darabot sikerült eladni. Ráadásul bár elsőre amolyan felsőkategóriás SUV-nak gondolnánk, ez az autó

akkor sem ijed meg, ha letérünk az aszfaltozott útról.

Hétköznapi használatban pedig több mint 75 biztonsági és védelmi funkcióval óvja utasait és saját magát, ezek között megtalálható az automatikus vészfékező, a sávelhagyásra figyelmeztető, holttér és hátsó keresztforgalom-figyelő, valamint a 8 légzsák – ráadásul mind alapáron.

Közkívánatra jövőre érkezik a kétliteres turbómotor

Egy benzinesből és két dízelből áll a Cherokee-motorválaszték, előbbi a kétliteres T4 turbós erőforrás.

Ez a maga 270 lóerejével elég jól szedi a lábát,

amihez a széria összkerékhajtás és a 9 fokozatú automata váltó is hozzájárul. A dízelek szintén már a Multijet II családból származnak, a 2,2 literes négyhengeres erőforrások 150 és 195 lóerős kivitelben léteznek, és az izmosabbik 450 Nm-nyi nyomatékot tud hadrendbe állítani.

Esélyes, hogy a legtöbben soha nem nyúzzák ilyen körülmények közt a családi SUV-ot, de a Cherokee nem jön zavarba némi dagonyázástól Forrás: Ruschel Zoltán

Itt kérhetünk manuális váltót és új opcióként az automata is elérhető elsőkerék-hajtással. Összesen háromféle 4x4-es meghajtás lehet a Cherokee-ban, és itt is a Trailhawk kivitel az, ami a leginkább alkalmas az offroad használatra. A megújult Cherokee 2019 januárjától jelenik meg itthon, az árakról egyelőre nincs információ. Arról viszont igen, hogy 90 féle Mopar tartozékkal lehet egyedibbé tenni.

Budakesziből indulva külön engedéllyel a Pilisi Parkerdőben vezetett a túra. Amúgy terepjáróval nem lehet csak úgy toronyiránt portyázni, hamar magánterületen vagy tájvédelmi körzetben találja magát az ember Forrás: FCA Central and Eastern Europe

Természetesen a rendezvény sztárja az új Wrangler-generáció volt (JL modellkóddal), amellyel később külön cikkben foglalkozunk.

Dióhéjban annyit, hogy egy mázsával könnyebb az elődjénél,

Európában kétliteres turbós benzines (270 LE) vagy a Cherokee-ból ismert 2,2-es dízel (200 LE) hajtja. Háromajtós rövid vagy ötajtós hosszú (Unlimited), zárt vagy nyitott kasztnival kapható – utóbbinál levehetők az ajtók és előredönthető a szélvédő.

Ki fog beragadni az erdei sártengerbe?

A rövid prezentáció után a budakeszi erdőben kijelölt offroad útvonalon haladtunk végig, melyhez kiváló körülményeket teremtett a bemutatót megelőző másfél napos esőzés. A sáros, mélyen kimosott keréknyomokkal, vizes falevelekkel borított talaj egyik autónak sem okozott különösebb problémát. Jómagam elsőként egy ötajtós Wrangler volánja mögé pattantam be és már az első métereken érződött, hogy ez bizony kemény terepre született.

Automatikus üzemmódú meghajtásra kapcsolva, szinte fix 1500-as fordulaton duruzsoló motorral

végigmászott lényegében bármin, ami elé került.

Az erőlködés legkisebb jelét se mutatta, az ember úgy érzi, bármin át tudunk menni vele. Ezután egy Grand Cherokee-val dagonyáztam tovább, amely sima utcai téligumival volt szerelve. Itt már több dolga volt a hajtásnak, ám a kellemes hangú hathengeres dízel nyomatéka erőből megoldotta a problémás helyzeteket, miközben a tágas, bőrborítású utastérben terpeszkedtünk.

Szó sincs már puritán munkagépről, a Wrangler utastere modern berendezést kapott, de sok retró elemmel és (nem véletlenül) kapaszkodóval Forrás: Ruschel Zoltán

Végül épp a legkönnyebb szakaszt egy Renegade-ben, utasként teljesítettem, és végig azon járt az eszem, hogy tudott egy ilyen kompakt „divatautó” végigjönni a korábbi szakaszokon. Márpedig végigjött és ez kellő bizonyíték volt arra nézve, hogy a Jeep tényleg nem csak terepjárónak kinéző, hanem valóban terepjárásra alkalmas autókat kínál a piacon – a vevőkön múlik, hogy a fronthajtásúak helyett ilyeneket rendelnek-e.