Hegyomlásnyi Audi, ami még a Q7-et is felülmúlja– Audi Q8 50 TDI teszt

Jókora késéssel az Audi is elkészítette a maga hatalmas terepkupéját. A Q8 mutatósabb, fényűzőbb és sportosabb, mint a Q7, de ezt meg is kell fizetni.

Hibrid, de nem úgy

Egy hibrid benzines mellett jelenleg az egyetlen választható motor a Q8-hoz a háromliteres, 286 lóerős dízel, 600 Nm nyomatékkal. Ez a TDI igazi mindenes, hiszen az A4-től az A8-ig mindenhez passzol, bár az is igaz, hogy a Q8-ban gyengébbnek tűnik, mivel itt

közel 2,2 tonnát kell mozgatnia,

és a légellenállásai is ennek a legrosszabb (alaktényező: 0,34) az egész Audi-kínálatban.

Azért a gyári adat szerint 6,3 másodperc alatt így is el lehet érni a 100 km/órát (a gyakorlatban ez inkább 7), és 245-ig is lehet gyorsítani, de például egy A6-osban ugyanez a motor 5,5 másodperces gyorsulásra és 250-es végsebességre elég.

Alapáron adják a 48 V-os lágy hibrid rendszert a szíjhajtású villanymotor-generátorral, amely nemcsak az önindító szerepét látja el, de szükség esetén besegít a hajtásba, alacsony fordulaton „kitömi a turbólyukat", fékezéskor áramot termel vissza, és

lehetővé teszi, hogy akár még 160-nál is leálljon a belső égésű motor, amit vitorlázásnak hív az Audi.

A start-stop rendszer működési tartománya is kitágult, lassulás közben már 22 km/óránál leáll a V6-os. Néha ezt csak azért nehéz észrevenni, mert 3000-es fordulat alatt a dízelnek amúgy sincs hangja.

Autópályán 8 liter alá tudtam szorítani a fogyasztást 130-as átlaggal, ami nem rossz egy ekkora batártól, persze ehhez az Eco menetprogram választása mellett óvatos gázpedál-kezelésre, előrelátó vezetésre és sok vitorlázásra is szükség volt.

A 6,6 literes gyári vegyes átlag (NEDC) viccnek is rossz,

városban inkább a 11-12 liter a reális, mert a nagy test gyakori gyorsítása sok energiát emészt fel.

Nem véletlen, hogy a tank alapból 75 literes, de akár 85 literesként is rendelhető, hogy a bűvös 1000 kilométeres hatótáv lehetőségét megteremtsék.

Az aktív gázpedál segít a fogyasztás leszorításában,

autópályán például rezegteti a pedált, ha látja, hogy lesz előttünk egy sebességkorlátozás, és érdemes elvenni a gázt.

Milyen vezetni?

Nincs gond a tapadással nedves úton sem, mert alapáron jár a kiforrott quattro összkerékhajtás mechanikus önzáró központi differenciálművel, a nyomatékvektorozó aktív hátsó diffi viszont kimaradt a csomagból, talán a jövőre érkező SQ8 vagy RS Q8 számára tartogatják.

A 441 ezer forintos összkerék-kormányzást érdemes megrendelni,

mert nélküle több mint 13 méteres körön fordul meg a Q8, a rendszer ráadásul nagy tempónál a stabilitást is növeli, mivel ilyenkor a hátsó kerekek az elsőkkel párhuzamosan fordulnak el pár fokkal.

Alaphelyzetben 605, bővítés után 1755 literes a csomagtartó, a légrugózással le lehet engedni az autó hátulját, hogy ne kelljen magasra emelni a csomagokat, és hogy egyáltalán el lehessen érni a hátra csúszott tárgyakat. A kalaptartót is villanymotorok hajtogatják ki és vissza Fotó: Gulyás Péter

A Q8 vezetésében az a meglepő, hogy nincs benne semmi meglepő: ha elegendő hely áll rendelkezésre, akkor

ugyanolyan könnyedséggel terelhető, mint egy Q5,

mivel menet közben a méreteit és a tömegét ügyesen titkolja. Megszokást igényel, hogy a kormány igen könnyen jár, viszont tűrhetően pontos, és valamivel kevésbé szintetikus, mint a Q7-ben. Az összkerék-kormányzással agilisan vált irányt szűk kanyarokban az Audi, alig tolja az orrát, de azért nem olyan izgága, mint egy Cayenne vagy egy X6.

Mint egy süketszoba

Az oldaldőlés is elhanyagolható, az adaptív gátlókkal ellátott sport légrugózás hatékonyan gátolja meg a nemkívánatos karosszériamozgásokat, cserébe le kell mondani a puha légrugókra jellemző lebegő érzésről.

Akinek a kényelem fontosabb az útfekvésnél, az a sport helyett inkább a normál légrugózást válassza,

vagy elégedjen meg a 19-es, esetleg a 20-as kerékmérettel a képeken látható 22-es helyett. Persze a Q8 tesztautó így sem volt kényelmetlen, de egy Q7 normál légrugókkal emlékeim szerint még finomabban lépdel át az úthibákon.

Rossz helyre, a könyöklőbe tették a vezeték nélküli telefontöltőt. A könyöklőnek a dőlésszöge állítható Fotó: Gulyás Péter

Viszont a zajszigetelés tényleg első osztályú, pedig keret nélküli ablakokkal, 285 mm széles gumikkal és nem éppen áramvonalas karosszériával ezt nem lehetett könnyű elérni. A rengeteg szigetelő anyag, a szélvédő akusztikai fóliája és a dupla oldalüvegezés megteszi a magáét, a Q8

nagy tempónál is olyan halkan suhan, mint egy A8,

így a térhangzású Bang & Olufsen hifi tudása maradéktalanul kiélvezhető.

Árak, összegzés

Talán még egy gyártónak sem sikerült ilyen ügyesen kombinálnia a kupékat a szabadidő-autókkal, mint az Audinak. A Q8 karosszériája nemcsak mutatós, de kevesebb kompromisszumot is igényel, mint a vetélytársaké. A belső tere egy makulátlan minőségű high-tech labor, a hajtáslánca szintén első osztályú, egyedül a vezetési élmény az, ahol némi hiányérzetünk maradt. De elképzelhető, hogy a hamarosan érkező erősebb változatok erre is megoldást jelentenek majd.

A Q8 50 TDI alapára 22,75 millió forint, ami 1,2 millióval több a hasonló motorizáltságú, de kifutó modellnek számító BMW X6-nál, és 0,7 millióval a szintén kifutó Mercedes GLE Coupénál. Ezen a szinten ez nem különbség, és

a frissebb, modernebb Audi bőven megér ennyivel többet,

más kérdés, hogy egy-két éven belül a két vetélytárs is utódot kap majd.

Aki csak egy termetes Audi SUV-ra vágyik, jobban járhat a kicsit nagyobb, hét üléssel és állami támogatással is kapható, alapból is 3,8 millióval olcsóbb, de unalmas formájú Q7-tel, vagy a most érkező elektromos E-tronnal. De aki reprezentációs célból is költené egy jó lakás árát egy luxus SUV-ra, annak tényleg inkább a Q8 ajánlható.