300 lóerő tombol benne, de az embereket csak az emblémája érdekli – Cupra Ateca teszt

Vajon jó ötlet egy induló sportautó-márkát egy városi terepjáróval bevezetni a piacra? Imázs szempontjából nem biztos, viszont anyagilag így vállalják a legkisebb kockázatot.

Hogy megy?

A Cupra orrában ugyanaz a 300 lóerős kétliteres turbómotort találjuk, ami a Leon ST-től a Golf R-en át az Audi S3-ig sokféle autóban szolgál a Volkswagen-konszernnél.

Széria a hétfokozatú DSG váltó (a Seat Atecák hatfokozatút kapnak), az adaptív lengéscsillapítás és a Haldex-kuplungos összkerékhajtás,

de nincs nyomatékvektor-szabályozás, önzáró differenciálmű, vagy a hátsó tengelyt preferáló, asszimetrikus nyomatékelosztás.

A magas építésű karosszéria sokkal jobban dől, mint egy Leoné Fotó: Polyák Attila - Origo

Az üresen 1540 kilós Ateca

5,2 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órát,

ami azt jelenti, hogy elméletben még a másfélszer drágább, 354 lóerős Porsche Macan S-t is legyorsulja. Csak az a gond, hogy vezetés közben lomhábbnak érződik, mint amit a számok sugallnak. Egyszerűen nem tudom elképzelni, hogy fél másodperccel jobban gyorsuljon, mint a 320 lóerős, jóval könnyebb Honda Civic Type R, ami persze nem összkerekes, ezért az elrugaszkodásnál hátrányban van.

Az Ateca viszonylag nagy tömege mellett még a váltó fogja vissza a lovak tombolását: komfort üzemmódban takarékosságra van beállítva, ezért a fordulatszámot mindig a lehető legalacsonyabban tartja. Ha ekkor akarunk hirtelen gyorsítani, akkor a 400 Nm-es nyomaték ellenére sem élvezhetünk kirobbanó dinamikát, mert

sok idő eltelik, mire a DSG hajlandó visszakapcsolni egy-két fokozatot.

A sok persze relatív fogalom, de a forgalomban 1 másodpercnyi késés is elég ahhoz, hogy elvegye a kedvünket egy előzéstől.

Akkor miért nem teszi át sportfokozatba a váltót? – kérdezhetnék sokan. Jogos felvetés, mert így tényleg határozottan felgyorsul a váltó észjárása, de ekkor meg azzal a problémával szembesülünk, hogy a fokozatokat feleslegesen sokáig tartja, csak jóval később vált föl, mint ami a normál közlekedésnél indokolt lenne.

Ráadásul ilyenkor a start-stop rendszer sem működik, ami egy ennyire nagy fogyasztású autónál azért érezhető hatással van az üzemanyag-költségekre.

A fogyasztást amúgy csak önuralommal lehet 10 liter alatt tartani,

ha kihasználjuk a motor képességeit, akkor 13-15 litert is mérhetünk.

Csak a SUV-ok között király

Ezzel a forgókapcsolóval lehet a menetprogramot kiválasztani, még terepfokozat is van Fotó: Polyák Attila - Origo

Összesen hat vezetési üzemmód közül lehet választani (Terep, Hó, Komfort, Sport, Cupra, Individual), szerencsére van egyéni beállításra is mód, aminek a legnagyobb előnye, hogy

a kényelmesre hangolt futóművet lehet kombinálni a sportos gázreakciókkal.

Ez azért fontos, mert Sport, de még inkább Cupra beállításnál a rugózás feszessége már nehezen tolerálhatóvá válik a hazai utakon. Cserébe a karosszéria dőlése is csökken kanyarban, de sosem annyira, hogy ne érezzük a magas súlypont hátrányát egy Leonhoz képest.

Egy SUV-hoz képest a kormány pontos és Sport-ban nehézzé válik, a feláras Brembo fékek is biztos meggyőzően lassítanak, de a tesztautó enyhén szitáló fékein már lehetett érezni a korábbi versenypályás használat következményeit. Általában csak azon lehet érezni az összkerékhajtást, hogy az első kerekek nem tudnak elpörögni,

a Haldex kuplungos rendszer előnyei inkább csúszós úton vagy állórajtnál jönnek ki.

Száraz körülmények között a menetdinamikát és az agilitást nem javítja, túlzott kanyarsebességnél az Ateca is alulkormányzottan viselkedik.

Árak, összegzés

Az Ateca Cuprát két szemszögből lehet nézni. Ha úgy vesszük, egy, az átlagosnál erősebb motorral rendelkező, és nagyobb vezetési élményt adó szabadidő-autó, amely a kicsit keményebb rugózáson és magasabb fogyasztáson kívül semmilyen kompromisszumot nem kíván használat közben egy mezei Atecához képest.

Viszont ha az azonos motorral szerelt, kombi Leon Cuprával vetjük össze, akkor rájövünk, hogy a nagyobb tömeg, valamint a magasabb súlypont miatt közel sem olyan élvezetes a vezetése, emellett lassabb, többet fogyaszt és jóval drágább is.

Az Ateca Cupra 15,3 millió forintos alapára

több mint kétszerese egy alapmotoros Seat Atecáénak, míg az azonos hajtással szerelt Leon ST Cuprát már kb. 12 millió forintért is meg lehet kapni. Már csak azt kell kitalálni, hogy valakinek megér-e hárommillió forintot egy divatosabb karosszéria, no meg persze a karbon ajándékcsomag.