Nézze meg a sporthíreket is
Iratkozzon fel hírlevelünkre Nézze meg a sporthíreket is
A Kugoo alapmodellje az S1, ennek továbbfejlesztett változata az S1 Pro, ezt néztem ki és vettem meg végül. Olcsó, mégis elég jó konstrukció, hiszen a kormány lehajtható, a kormányrúd betolható, így nagyon picire lehet összecsukni. Mellette szólt még, hogy a rugózása érezhetően jobb volt, mint a Ninebot ES2-nek, miközben ugyanúgy tömörgumis. A végsebessége 30 km/h és a valóságban 20 kilométer körüli a hatótávja.
Kezdő elektromos rollernek tökéletes, de azért érezhetően szerény az anyagminőség,
használat közben is zavaró a darabosság – a fék és a gáz nem is igazán adagolható, vagy maximális nyomatékkal teker a kerék, vagy semennyire. Én rövid idő alatt több mint 1000 kilométert hajtottam bele, és pár bosszantó apróságon kívül nem volt hibája. Viszont mivel egyre jobban belejöttem a dologba, és szerettem volna kategóriát lépni, így a 2020-as szezont megint új rollerrel kezdtem.
Ki gyártja, és mennyibe kerül?
A Kugoo meglepő módon szintén kínai márka, amely komoly modelloffenzívával támadja az európai piacokat. Kiváló ár/érték arányú, aránylag megbízható rollereket kínálnak elég széles spektrumon. Az S1 Pro már 100 ezer forint alatt beszerezhető.A teszteket, fórumokat olvasgatva kirajzolódott a kép, hogy a romániai E-twow modelljeivel gyakorlatilag mindenki elégedett és bár nem olcsó, abszolút megéri az árát. Nem volt nehéz kitalálni, hogy az előbb említett Kugoo éppen az E-twow-t másolva építette meg az S1-et, és azóta sok más névtelen gyártó is leutánozta őket. Az ultrakönnyű kategória királyának is mondják, ugyanúgy 8,5 inches kereke van, mint az eddigi rollereimnek, de fantasztikus a csillapítása és tömör a gumija. Ráadásul míg eddig 300-350W teljesítményű motorokkal keltem útra, ez már 700 wattot tud.
Így a végsebessége tekintélyes 40 km/h, a hatótáv pedig papíron 45 kilométer, de a valóságban még nem sikerült lemerítenem. Egyszer 36 kilométert mentem vele, de még volt egy csík a kijelzőn. Ez a roller semmilyen szempontból nem összehasonlítható az eddigi, kommersz gépeimmel.
Ez már komoly gép elmebeteg gyorsulással, hihetetlen robosztus építési minőséggel.
Úgy tudja egy elektromos robogó paramétereit, hogy közben 11 kiló és kis túlzással egy hátizsákban elfér. A 2020-as modellnek már van hátsó dobfékje is, ami a nagy sebesség miatt szükséges is, az enyémen sajnos még nincs ilyen.
Bár hatékony a szabályozható visszatáplálás és taposófék kombója, azért a féktáv lehetne rövidebb, hiszen nagyvárosban bármikor bevághat elénk egy autó vagy léphet egy gyalogos. Az enyémben most 1700 kilométer van, de soha semmi baja nem volt, a gumik kezdenek kopni, ezeket majd lassan cserélni kell. Az egyik fórumon valaki dokumentáltan 14 000 kilométernél tart a sajátjával. Egyszóval én is elégedett tulajdonosként gyűjtöm vele a kilométereket idén is, megszakad tehát a kényszerű „hagyomány" az 1000 kilométerenkénti rollercserével. Ez persze az ára alapján el is várható.
Ki gyártja, és mennyibe kerül?
Az e-twow egy román cég, amely ultrakönnyű és nagyon megbízható rollereket készít már 2013 óta. Egyféle modell van itt is, eltérés csak a motorteljesítményben és az akksiméretben van, az ára is elég borsos, 250 ezer forinttól indul, de a csúcsmodell GT már 400 ezer forintot kóstál, cserébe nagyon masszív, hihetetlen a teljesítménye és legendás a megbízhatósága.Fontos tisztázni, hogy milyen szabályozás vonatkozik az elektromos rollerekre. Németországban már rendszámot kell rájuk akasztani, más országokban járdán 10, bicikliúton 25 km/h a megengedett legnagyobb sebességük, de mi a helyzet nálunk? A kérdés nem igazán tisztázott, az elektromos roller fogalmát a KRESZ jelenleg nem ismeri, így nehéz erre a kérdésre pontosan válaszolni. Egyszer a Belügyminisztérium állásfoglalása segédmotoros kerékpárnak minősítette, de egyes értelmezések szerint inkább gyalogosnak, mások szerint pedig kerékpárosnak kell tekinteni a használóját.
Mivel a bringa definíciója az, hogy két kereke van és emberi erővel is hajtható (plusz legfeljebb 300 wattos motorral), ez a besorolás akár passzolhat sok e-rollerre is. Egy biztos: Budapest belvárosának több részéről kitiltották őket, ezeken a helyeken tábla is jelzi a nemkívánatosságot. A pletykák szerint készülőben van az új KRESZ-szabályozás, amikre valóban nagy szükség volna, de az üdvözítő megoldás az lenne, ha a cikkünk elején vázolt környezetvédelmi és autópótlási szempontokat is figyelembe vége fel sem merülne az általános tiltás, hanem definiálnák a használat pontos módját.
Elektromos rollert többféle forrásból is be lehet szerezni. A legolcsóbb a kínai oldalakról rendelni, bár a garancia kétséges. Használtan is nagy az itthoni kínálat, de az elmúlt évben több, kifejezetten rollerekre szakosodott üzlet nyílt az országban, ahol lehet próbálni a legtöbb típust, és gyakorlatilag megoldott a szervizháttér. A rollerezés egyértelmű előnye, hogy a hihetetlen gyorsan és költséghatékony módon lehet vele közlekedni, könnyen megoldható vele a tömegközlekedés (így vonatozás is), nem kell rá külön jegy, és a legtöbb kocsi csomagtartójába is simán befér.
Nekem ezek mellett az is nagy könnyebbség, hogy akár egy gyereket is el tudok vele vinni rövid távokon. Hátránya, hogy a kisméretű kerék jóval kevésbé komfortos egy biciklivel összehasonlítva, az úthibákat nagyon lehet rajta érezni és elesni is könnyebb vele.
Forgalmas úttesten az autók közötti közlekedést én nem pártolom, a bicikliút az igazi (már ahol van),
de itt sem biztonságos 25 km/h-nál gyorsabban haladni, persze csakis sisakban. Hangsúlyozni kell a használó felelősségét, hiszen saját testi épsége mellett a fürge és hangtalan járművel a gyalogosokat is könnyen veszélybe sodorhatja.
Aki azt mondja, hogy a bicajozás az igazán zöld alternatíva az autózással szemben, annak igaza van, én sem mindig gyilkolom az esőerdőt, sokat kerékpározom is. Viszont leizzadás nélkül munkába indulva, adott esetben metróra is ülve a bicikli nem megoldás. Ezért aztán a rolleres kalandjaim nem értek itt véget. Aki ugyanis komolyabban kezdi el űzni ezt a műfajt, hamarosan megismerkedik a sötét oldallal, vagyis a profi rollerekkel. Cikksorozatunk második részében ezeket vesszük majd végig. Elöljáróban csak annyit, hogy kapható már olyan roller is, ami 170-nel is képes menni – csak minek.
