Egyterű helyett miért ne lehetne csapatszállító? - Fiat Talento EcoJet 145 teszt

Nem csak külföldi transzferjáratokra vagy dolgozók szállítására jó egy kilencszemélyes, B-kategóriás jogosítvánnyal vezethető kisbusz, hanem a nagycsaládosok ideális járművének is tűnik, főleg állami támogatással. Ebben a mezőnyben - még ha nem is a legfrissebb konstrukció - erejével, kényelmével és praktikumával kellemes társ lehet a francia tollakkal ékeskedő Talento, ám az egykor oly kedvező árlistát keresgélve jön a hidegzuhany.

8-9 utassal is rengeteg csomagot el tud nyelni

Legtöbben azért szavaznak bizalmat egy kisbusznak a SUV-okkal és egyterűekkel szemben, mert nyolc felnőtt tényleg bőséges fej- és lábtér mellett, hárompontos övekkel ellátva, karfás fotelben terpeszkedhet benne, és minden sor kap saját klímapanelt, még ha ez feláras extra is (a kilencedik férőhely elöl középen inkább pótülésnek tekintendő). Nem jár viszont alapáron a mindkét oldali tolóajtó, és csak jobb oldalt lehet dönteni a második üléssor szélső háttámláját, ezzel segítve a beszállást a harmadik sorba. Tesztautónkból kimaradt a középső sor eltolható oldalablaka is.

Jót tesz az összképnek a fekete felni, a tárcsafékjei pedig személyautósan harapósak, semmi teherautós kóválygás nincs féktávon Forrás: Origo

A 5,4 méteres nyújtott változat a kalaptartó felső állásáig mérve 1,8 köbméternyi rakteret biztosít, amiben tényleg röhögve elfér az összes utas cucca, akár kutyakenellel együtt is.

Sajnos a leghátsó üléssort nem lehet hajtogatni, csak egyben kiszedni, ilyenkor már 4 köbméteres raktérnél járunk

és egymás mellé állítva több bringa is befér, miközben mindig hatszemélyes autónk van. Ha a pedig a középső padot is kivesszük, máris előállt a szokásos furgonméret. A vezetőülésbe felmászva egy alapvetően kisteherautós, de elsőre is otthonos környezet fogad, természetesen remek kilátással.

A kétfelé nyíló hátsó ajtó egyetlen hátránya, hogy nem lehet eső elől behúzódni alá. Cserébe kis helyen is és könnyen nyitható. Remekül pakolható a hatalmas raktér, mindössze 553 mm-es a padlószint Forrás: Origo

Hosszú órák után sem zsibbasztó a vezetőülés, az ajtópanel kialakítása pont jó támasz a kezünknek. A személyautós vonalat képviselve a Talento kilincsét érintve nyílik és gombbal indul, elég, ha nálunk van a Renault-féle kulcskártya. A tempomatot és a rádiót a kormányról vezérelhetjük, egy sima billenőkapcsolón kapott helyet a start-stop gombja és a klímapanel is tekerős, amire lehet sok mindent mondani, de mai napig ez a legpraktikusabb kialakítás. Sötétben odapillantás nélkül is tudunk pontosan állítani rajta, ami egy érintőképernyős társáról még nappal sem mondható el.

A harmadik üléssor lábai nincsenek takarva, de ennyi indusztrialitás belefér - legalább könnyű pakolni közéjük. Padkára álláskor sem nyekeregnek (még) a hatalmas ajtók és kédergumik, kifejezetten masszív ez a kisbusz Forrás: Origo

Óriásképernyők helyett átgondolt berendezés

Itt még nem egy tablet a műszerfal, viszont korábbi Renault-módi szerint a sebességet a két analóg csőműszer között digitálisan látjuk, és minden könnyedén, elsőre is egyértelműen leolvasható. Valószínűleg kortünet az egyetlen USB foglalat, akárcsak a pénzérmetartó, hiszen nem mai fejlesztés az autó. Ugyanezen okból hiányozhat az összes vezetéstámogató rendszer is. A holttérfigyelőt az osztott, nagy külső tükrök részben kiváltják, tolatókamera szerencsére van, a többinek pedig nem érezni égető szükségét, olyan könnyedén vezethető a Talento – talán a tempomat lehetne még adaptív.

Tárolóhelyek mindenfelé: a méretes ajtózsebeken kívül van dupla a kesztyűtartó, illetve természetesen pohártartó is. Jól kézre áll a váltókar Forrás: Origo

Annyit róhatunk még fel, hogy az A-oszlop sokat takar ki a forgalomból, emiatt szűk kereszteződésekben zavarba jöhet a gyakorlatlan sofőr.

Nyilván a hétcolos középső kijelzőnél láttunk már nagyobbat, főleg a Renault mai szériaautói jeleskednek ebben, de a Talento is bizonyítja, hogy igazából nincs feltétlenül szükség szélesvásznú mozira és tűéles grafikára. A gyakran használt funkciókat tökéletesen látni ezen is, az Android Auto gyorsan és zökkenőmentesen csatlakozik, az így futtatott térkép, vagy épp a tolatókamera közvetítése könnyen követhető.

Hamar ráérez az ember az 5,39 méter hosszú és 1,97 méter magas autó méreteire. A nagy és osztott tükrökkel és a tolatóradarral minden gyerekjáték, de a fordulóköre azért nem személyautós Forrás: Origo

Akad egy hasznos hozadéka a teherautós alapoknak, mégpedig sok és nagyméretű tárolóhely. Az ajtózsebek bármit elnyelnek, a jobb oldali ülőlapok alatt méretes üreg van, ráadásul a megszokott pohár- és kesztyűtartókon túl és az üléssorok hátulja is kapott egy-egy telefontartó zsebet. Meg kell jegyeznünk, hogy a hatalmas helyigényű, felfelé nyíló csomagtérajtónál praktikusabb tesztautónk két részes, oldalra nyíló kivitele. A hátsó futóművet nagy terhelésre méretezték, és bár nem hajlamos pattogásra a Talento, azért kétségtelen, hogy kényelmesebb az első vagy középső sorban utazni.

Az egyetlen szűkös hely a középső ülés elöl. Azért még ide is jár a hárompontos biztonsági öv és ugyanolyan tömése is van, mint a többinek, a pad alatt pedig jókora rekesz tátong Forrás: Origo

Mivel nem gyártják, alternatívák kellenek

Hatékonyan lassítja az üresen közel két, a teljes megengedett terheléssel bő három tonnás tömeget a hátul is tárcsás fékrendszer, ugyanakkor kevésbé bizalomgerjesztő a Renault Trafic 2015-ben elért háromcsillagos eredménye az EuroNCAP törtésteszten. A kisgyerekeseket elriaszthatja a mindössze két darab Isofix rögzítési pont is, ami érthetetlen spórolás, viszont amikor kinövi az utánpótlás a gyerekülést, máris érdekesebbé válik ez a kisbusz. Pontosabban válna, ha lehetne kapni, utoljára a 145 lóerős L2H1 Panorama kivitel nettó 8 050 000, bruttó 10 308 500 forinttal szerepelt az árlistán.

Semmi újdonság sincs abban, hogy a gyártók változatos kooperációkat kötnek a kishaszonjárművek fejlesztésére. Most viszont a Fiatnak is szüksége lesz valamire az egykori Scudo szegmenségben (a nagy Ducato alatt) Forrás: Origo

Így aztán marad helyette az eredeti Trafic hasonló kivitelben, de jobban felszerelve bruttó 11,6 millió forintért, vagy pedig ugyanennyiért a Ford Tourneo Custom 130 lóerővel és lágy hibridként.

Természetesen a Mercedes V-osztály más ligában játszik, de a VW Transporter Kombi is méregdrága

(alapáron 14,2 millió), nem beszélve az igényesebb Caravelle vagy Multivan kivitelekről. Lenne igény a tágas és sokoldalú kisbuszokra, de sok nagycsaládosnak legfeljebb akkor jöhetnek szóba, hogyha az állami támogatást levonva hét számjegyű összeg marad az ár – ilyet pedig kevés márka kínál.