Gumicsizmában az operabálba - Toyota Hilux 2.8 D-4D Invincible teszt

Az aktuális Hilux második ráncfelvarrásával már gondoltak azokra, akiknek a baráti összejövetelekkor a nappali bőrfoteljébe süppedve, két korty bor között kell kimondaniuk, hány lóerős az autójuk. Itt százassal nem kezdődhet semmi, úgyhogy a japán pickup 204 lóerővel és automataváltósként 500 Nm nyomatékkal folytatja küzdelmét a piacvezető helyért. Persze továbbra is vonzó a teherbírása, de akik megrészegülnének az akár 3,2 millió forintos áfaspórolás hallatán, készüljenek fel arra, hogy azért nem a mai szabadidők kényelmét és dinamizmusát fogják megkapni.

Nagyon más világ, mint a hibrid Toyoták

A terepes kezelhetőségnek (és természetesen a fogyasztásnak is) kedvezve a korábbi 850-ről 680/percre csökkentették az alapjáratot, hátul pedig elektronikus lett a diffizár, ami nem lényegtelen, hiszen alapból itt hajt a Toyota. Már a kerekek kormányszögét is figyeli a vezérlőelektronika, amit meg is tud jeleníteni a kijelzőn. A tesztelt duplafülkés kivitel hasmagassága 310 mm (gondolom, a nadrágszárat rendszeresen összekoszoló oldalfellépő nélkül), első terepszöge 29, a hátsó 26 fokos. Akár 70 centis vízen is gázolhatunk vele, és 42,1 fokos emelkedőn felmászik – igazi offroader tehát.

Mostantól a szervokormány olaját keringető szivattyú nem dolgozik, ha a kormány egyenesben van, ezzel is csökkentve a fogyasztást. Nehéz elképzelni, mi lenne nélküle,

mert így is csak országúton, lejtőn lefelé, teher nélkül volt egy szempillantásra 10 liter alatt fogyasztani

a hidegen-melegen jól hallhatóan ketyegő, 2,8 literes, sornégyes dízel. Kényelmes városon kívüli tempóval 10,5, míg autópályán, nehezebb terepen, városban, vagy igazából bárhol máshol pedig inkább 12 liter gázolajat kért a méretes, 75 literes tankból. Jó hír viszont, hogy megrakva sem romlik drámaian a helyzet.

Nézhetjük ugyanakkor másfelől is a képességeit. A downsizing korában a Toyota nyilatkozata megsüvegelendő, hogy a 2800 köbcentiből nem terveznek engedni, hiszen ilyen teljesítmény és várható felhasználás mellett a motor mérete is garancia a tartósságra. Vajon ez általános a többi pickupnál is? Nézzük meg például az Isuzu D-Maxot, a kezdeti 2,5-3,0 literhez képest ma már 1,9-es motornál járnak, és a korábban tesztelt Ford Ranger Raptor is hiába festett úgy, mintha egy baja-versenyről érkezett volna, bő 100 lóerős literteljesítményű „kis" dízelmotort hord az orrában.

Több milliós áfaspórolás és egy fontos ígéret

Természetesen mindenki arra kíváncsi leginkább, hogy a Toyota név továbbra is garancia-e a megbízhatóságra. Valószínűleg igen, bár a tesztautó néha az egész kasztnit megmozdító rántással fogadta, ha D-be húztam az előválasztó kart, és annak ellenére állandóan regenerálni akart a DPF, azaz a részecskeszűrő, hogy leginkább városon kívül, egyszerre 50-150 kilométereket autózva használtam. Valószínűleg szoftveres frissítéssel megoldható ez az apró baki, de annyi tesztnél írjuk ezt manapság, hogy küldhetne már valaki gyártásba valóban 100 százalékig kész autót.

És mi újság a többi, 200 lóerő feletti teljesítményű pickuppal a piacon? A Ford Ranger nem ennyire ütésálló, a Mercedes X-osztály egy átcímkézett Navara volt, de már nem gyártják. Csak a drága, V6-os dízel VW Amarok marad, ha valaki ragaszkodik a német márkához, de ebben a műfajban a japán gyártók előnye behozhatatlan.

Ha viszont elengedjük a számháborút, a már említett Nissan mellett ott van az Isuzu D-Max nevű igásló,

és még olcsóbban a nemrég felfrissített Mitsubishi L200, vagy pedig koreai titkos tippként a kényelmesebb Ssangyong Musso Grand.

Ami az anyagiakat illeti, a 2,4-es alap Hilux Live felszereltséggel, szimpla kabinnal és plató nélkül - felépítményezéshez - nettó 7,33 (bruttó 9,31) millió forinttól érhető el. A kínálat csúcsán álló 2,8-as automata Invictible Sport nettó 13,3 (bruttó 16,89) millió forint. Valószínűleg a szintén duplafülkés és 204 lóerős, de kézi váltós, nettó 9,09 milliós Active kivitel lesz népszerű, nem véletlenül hirdetett erre 700 ezres kedvezményt az importőr. De bármennyire is vonzó a 27 százalékos áfa visszaigénylése, a Hilux csakis akkor vonzó alternatíva a SUV-okhoz képest, ha arra használják, amire való: munkára.